Nun nein. Méhari, weltberühmt durch die Winzerin / PR-Mitarbeiterin Ilja Gort in den Niederlanden, war ein Dienstprogramm / Spielzeug, das auf einer 2CV-Plattform basierte. Der Trabant war ein fröhlich rauchiger Kinderwagen aus der DDR. Und der DAF YA-66? Das war ein ernstes Militärfahrzeug. Ein DAF mit Variomatic im Kampfoutfit. Aber ob wir die Russen draußen gehalten hätten?
Die DAFs wurden manchmal fälschlicherweise als "DAF-Jeep" bezeichnet.
Das war nicht richtig. Sie hatten nicht genug Bodenfreiheit und keinen Allradantrieb. Tatsächlich könnten Sie die Hosenträger löschen, indem Sie ein so freundliches Wehrpflichtiges mit seinen Vorderrädern gegen eine feste Bordsteinkante stellen und beschleunigen. Macht nichts. Aufgrund ihres geringen Gewichts und ihrer unkomplizierten Bedienung kommen sie abseits der asphaltierten Straße recht gut zurecht. In der Zwischenzeit wurden die Dafs verlassen und die Veteranen unter ihnen werden normalerweise als lustige Open-Air-Autos geschätzt oder als Veteranen geehrt.
Der 'Suspender Jeep'
Der YA-66 wurde daher auf Basis des DAF 55 / 66 entwickelt und wurde wegen des berühmten DAF-Riemenantriebs (Variomatic) auch spöttisch "Suspender Jeep" genannt. Im Vergleich zu den DAF 55-YA-Prototypen wuchs die Elektroinstallation auf 24 v. Die Unterseite des Autos wurde durch die Verwendung anderer Torsionsstäbe, Federn und Stoßdämpfer etwas muskulöser. Die Dion-Hinterachse, über ein Variomatic-Getriebe angetrieben, erhielt eine zusätzliche Reaktionsstange. Der Renault-Motor war mit einem verstärkten Motorträger und einer Schutzplatte unter dem Kurbelgehäuse ausgestattet.
Zum Transport und zur Orientierung
In der Armee wurde er hauptsächlich als leichtes ordonnans Fahrzeug eingesetzt, zusätzlich zu den Möglichkeiten der Nekaf und Mungas, die echte "Jeeps" waren, während enge 20-Teile von YA-66 von den Staffeln der Royal Marechaussee für immer verwendet wurden öffentliche Eskortiersäulen. Dann wurden die Dafjes, die mit weißen Stoßfängern und der Aufschrift „Koninklijke Marechaussee“ ausgestattet waren, mit Blinklichtern ausgestattet. In meiner Erinnerung war die offizielle Kolonnengeschwindigkeit damals 40 km / h. Und das hat die DAFs ohne Probleme gerettet.
Die Gesamtproduktion
Ungefähr 1.200 - die meisten Quellen sagen '1201' - müssen gemacht worden sein. 1987 wurde dem 1. Armeekorps noch eine begrenzte Anzahl zugewiesen. In den 90er Jahren wurden die Überlebenden über die Domains verkauft. Ein Teil davon blieb in Armeegrün. Aber einige YA-66 haben ein fröhlicheres Zivilkostüm bekommen.
Der aktuelle Wert
Derzeit liegt der Preis für einen solchen DAF bei 4.000 bis 5.000 Euro. Wir haben den gelben DAF beim Firmenwagenhändler Verstappen in Lierop gesehen. Für diese DAFs gibt es einen Club: den DAFclub. Der Trabant 66 Kübel hat bewiesen, dass der Ansatz des DAF YA-601 nichts Neues war.
Über die gleiche Idee: der Trabant Kübel
Die Trabant 601 Limousine wurde als Zweitürer von 1964 in Serie produziert, der dreitürige Universal (Kombi) ersetzte den Trabant 1965 Kombi ab September 600. Die Kübel (1967 A + F) wurde aus 601 hergestellt, das hauptsächlich als Militärversion für die NVA, die GST und die Forstwirtschaft als Kübelwagen diente. Die zivile Variante Tramp war in der DDR kaum sichtbar, da sie hauptsächlich für den Export produziert wurde, auch nach Griechenland. Die Trabants hatten normalerweise Zweitaktmotoren. Aber jetzt gibt es diejenigen, die einen VW-Block unter der Haube haben. In der Zwischenzeit kann ein solcher Trabant € 8.000-10.000-Euro leicht erheben.
Der Daf YA 66
Baujahr 1974, Anzahl der gebauten 1.201
Motor: Renault 4 Zylinderlinie
Zylinderkapazität: 1.108 cc
Leistung: ca. 50 PK (sae)
Kupplung: Automatische Zentrifuge mit einer einzigen Stelle
Antrieb: Variomatic; 2-Riemen
Federung vorne: unabhängig
Hinterradaufhängung: Die Dion-Achse mit Blattfedern
Bremsen für: Scheibenbremsen
Hinterradbremsen: Hydraulische Trommelbremsen
Körperarbeit: selbsttragend
Reisegeschwindigkeit 90 km
Ich habe auch ein 66 YA, rotierendes Leuchtfeuer drauf und sie denken hier im Biesbosch, dass ich der Förster bin. Es ist gerade schmal genug, um zwischen den eingerichteten Straßensperren hindurchzugehen. Idealer Wagen um die Tür.
Während des Dienstes meines Bruders begleitete er Panzertransporte nach Deutschland mit einem solchen DAF-Jeep. Amerikaner auch. Von der Grenze aus konnten sie nicht mehr mit dem DAF Schritt gehalten werden. Und sie wurden auf dem nächsten Parkplatz abgeholt.