Der Ferrari, der Superamerica, der 365 GTB / Daytona und der F40 'Enzo'.

Wenn wir in Sachen Design und Leistung von der Superlative sprechen, steht Ferrari Kopf und Schulter über der Konkurrenz. Zu Ferrari kann man mit Fug und Recht sagen, dass die Marke das Prestige der Autowelt auf ein beeindruckendes Niveau gebracht hat. Ferrari hat fantastische Sportwagen in Design und Technik zu eindrucksvollen Statussymbolen und Beispielen des Genies der Italiener gemacht.

 Der Beitrag von Ferrari zur Entwicklung von reinrassigen Sportwagen beschattet die Konkurrenz tief

Und die Erfolge der Marke „Tanzendes Pferd“ in der F1-Welt mit Fahrern wie Schumacher/Todt/Brawn stellten Ferrari wieder auf seinen Sockel als Erbauer der reinsten Rennwagen der Welt. Als Werksfahrer, Techniker und später als Direktor des legendären Alfa  Romeo Racing Team aus den XNUMXer Jahren war Enzo Ferrari bereits legendär, bevor er anfing, Sportwagen unter seinem eigenen Namen zu bauen.

Die "Scuderia Ferrari" wurde in den 1948er Jahren erstellt. Das erste Ergebnis seines eigenen Unternehmertums wurde 166 geboren: die XNUMX MM Touring Barchetta. Der Barchetta war mit dem markanten, bedrohlichen Kühlergrill und der Motorhaubenschaufel ausgestattet, die das gesamte Automobildesign bis in die XNUMXer Jahre beeinflussten.

Dieses Konzept entwickelte sich bei den 'Superamerica'-Ferraris mit ihren V1-Motoren, die in den 12er Jahren für den Formel-XNUMX-Rennsport entwickelt wurden. Die Superamerica wurde von dem charismatischen, legendären Battista 'Pinin' (dem Kleinen) Farina und seinem Sohn Sergio entworfen und auf Wunsch des amerikanischen Ferrari-Importeurs Luigi Chinetti für den amerikanischen Markt entworfen und gebaut. Bis in die XNUMXer Jahre hatten amerikanische Importeure viel mit exklusiven europäischen Marken zu tun. Ducatis 'Apollo'-Projekt bewies, dass dieser Ansatz nicht immer erfolgreich war.

Aber Chinetti hatte recht

In 1956 war die Superamerica weltweit der anerkannte Marktführer im exklusiven Sportwagensegment. Er stand sogar Kopf und Schultern über dem bereits unbezahlbaren Mercedes 300 SL. Unter der Haube heulten in den 340-1958-Modellen die ersten 59- und 400-Pferde. Nur in Sachen Sauberkeit liefen die Konkurrenten nebeneinander, obwohl der Geschmack unterschiedlich war. Die 410 Superamerica befand sich ebenfalls auf einem einzigartigen Preisniveau: Der stolze Käufer musste $ 16.800 für dieses reinrassige Pferd zahlen. Ein Mercedes-Benz Gullwing kostet "nur" $ 6.995, - Zur Information: Bei der Präsentation der Superamirica betrug der durchschnittliche Bruttojahreslohn in den USA A $ 5.200, -

Der 365 GTB / 4 Daytona

In den 60er Jahren ebneten die Superamericas den Weg für die mittlerweile legendären GT-Modelle (Gran Turismo oder Grand Touring) und in 1968 präsentierte Ferrari eines der fantastischsten Autos aller Zeiten: den 365 GTB / 4 Daytona. Dieses Auto sollte den Lamborghini Muira in allen Bereichen des Thrones schlagen. Die von Pininfarina entworfene neue Karosserie hatte nicht mehr den für Ferrari charakteristischen ovalen Kühlergrill. Die Nase des 365 war jetzt eine glatte Einheit, in der Luftansaugung, Scheinwerfer und Stoßfänger zu einer einzigartigen Einheit geschmiedet wurden. Weltweit inspirierte dieses Design vierzig Jahre nach der Enthüllung von The Great Example die Fahrzeugdesigner. Der Kunde war beeindruckt, aber noch nicht zufrieden: Natürlich musste eine Cabrio-Version kommen!

Sechs Webers

Angetrieben von einem neuen 352-Liter-V4,4 mit 12 PS, der durch sechs Weber-Vergaser einatmete und dem Ferrari eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km / h verlieh, wurden die Daytona-Versionen (1968-1973) zum beliebtesten Ferrari mit Motorblock im Vorschiff. Natürlich hat Ferrari nach dem Daytonas viele großartige Sportwagen gebaut, darunter den klassischen 308 GTB, den Modena und den Enzo. Aber vielleicht ist der F-40 das einzige Modell, das in Aussehen, Technologie und Aussehen mithalten kann, wenn es darum geht, alles zu verkörpern, wofür Ferrari steht.