In 1982 wurde aus dem Moto Guzzi 850 T3 der Moto Guzzi 850 T4
Die Moto Guzzi V-Zwillinge mit "runden Köpfen" sind sehr offizielle Klassiker. Sie haben die Zuverlässigkeit alter Mercedes Diesels und den Charakter dynamischer Traktoren. Als Klassiker haben sie beispiellose Anwendungen. Die Wartung ist einfach, es gibt Spezialisten und einen hochaktuellen Club. Die Ersatzteilversorgung ist gut. Und sie klingen sehr lecker. Der Moto Guzzi 850 T4 kann besonders gut verwendet werden, da er ein wirksames Lenkcockpit hat. Und die T4s waren per Definition nicht mehr schwarz.
Neu! Jetzt mit Windschutz!
Und dass der T4 eigentlich nichts anderes als ein T3 mit Cockpit (und Bremssätteln an der Rückseite der Vorderradgabelbeine) war? Das lag daran, dass Moto Guzzi bereits 1000 Maschinen mit einer Verkleidung hatte, die SPs, aber nicht einmal 850s in dieser Version. Oh ja: Der T4 hatte gegossene Räder und ein anderes Farbschema. Die gute Stößelstange 844 ccm V Twin atmete durch zwei Dell'Orto mit einem Durchmesser von ø 30 mm ein. In italienischer Tradition betrug die Leistung fast 70 PS. Einfach gemessen waren es 59. Beim Drehmoment schnitt der Guzzi jedoch deutlich besser ab als die Werkszahlen. Das Paar war von 'fast keine Drehzahl' da. Bei normalem Gebrauch und Wartung war der Block mit seinen Nikasil-beschichteten Kolben gut für zwei Dosen. Fein!
Ein echter Kilometerfresser
Hinter dem Cockpit, das zuvor beim SP verwendet wurde, ist der Pilot gut geschützt und es gibt wenig Turbulenzen und / oder Geräusche und Drohnen. Im Windschatten des eingebauten Gegenwinds am Lenkrad konnte der Guzzi tagelang 140 km / h traben. Und er kann es immer noch. 140, das ist ein Tempo, mit dem Sie auskommen. In der Praxis war ein T40 einen Kilometer mit 160 und ein wenig pro Stunde schnell. Und das war und ist verkehrskompatibel. Diese Reisegeschwindigkeit von 140 km / h kann nur noch von einem T4-Fahrer als Obergrenze verwendet werden. Auch auf unbegrenztem 'Autobahne'. Die Windgeschwindigkeit des Lenkcockpits sorgt dafür, dass oberhalb von 150 km / h Unruhe im Fahrradteil herrscht.
Schön und komfortabel
Die Sitzposition des T4 ist unter allen Umständen angenehm. Die Lenker sind schön breit und die Füße lassen sich leicht berühren. Das Schalten macht den Guzzi von Natur aus etwas unhöflich, aber eindeutig. Für eine Ampel freizugeben ist nie ein Problem. Wenn die Peitsche an einem solchen T4 vorbei geht, läuft sie ein bisschen von 1 zu 18. Bei normalem bis leisem Gebrauch kann das auf 1 einfach 24 werden.
Die größte Verbesserung des T4 ist, dass Guzzi jetzt einen guten Tankdeckel hat. Und dass Sie es nicht sehen, weil sich darüber ein flacher Deckel befindet? Das ist nur für den Tankrucksack nützlich.
Brembos verrosten
Auch für den Verkehr geeignet: Moto Guzzies integriertes Rennsystem, bei dem die Fußbremse auch eine Scheibe im Vorderrad antreibt. Die Scheibenbremsen waren gusseiserne Brembos, die nach einer Fahrt durch den Regen eine gleichmäßige braune Rostschicht bekamen. Sie haben die Benutzer der Old School-Vorderradbremse in kürzester Zeit entfernt: Sie trieben eine rostige Scheibe in das Vorderrad.
