Der Nissan Micra als Klassiker

Es wurde auf der Tokyo Motor Show im Oktober vorgestellt: Der Nissan Micra. Und dieser Nissan Micra war eindeutig ein Hinweis auf "Mikro". Auf Englisch hieß das Auto "März" und dieser Name hatte sich in einer öffentlichen Umfrage als der beste herausgestellt. Der Micra war Nissans Einstiegsmodell und ein tödliches Stadtauto. Und mit einem Turbo wurde es sogar für Rennen verwendet.

Kein echtes Traumauto

Aber gab es jemals Menschen, die sich durch die Nacht gewälzt haben, weil sie den Nissan Micra als ihr absolutes Traumauto hatten? Es wären nicht viele gewesen. Aber die Verkäufe waren nicht weniger.

Der Nissan Micra K10 war die erste Generation des Nissan Micra. Bei der Motorenauswahl wurde zwischen einem 1000 cc- und einem 1200 cc-Vierzylindermotor gewählt. Dieses erste Modell wurde von 1983 bis 1992 hergestellt. Die Automatikversion hatte ein 3-Getriebe. Der Nissan Micra dieser Generation ist für seine damals erstaunliche Solidität und Zuverlässigkeit bekannt. Es gab auch eine doppelt muskulöse Version dieses Modells mit einem 900cc-Doppelladermotor, der sowohl einen Turbolader als auch einen Kompressor hatte, den Nissan Micra Super Turbo. Dieser anabole Zwerg lieferte 110 pk.

Die zweite Generation, das war der K11, der zwischen 1992-2002 auf einem Chassis von Renault gebaut wurde. Der K11 war damit das erste japanische Auto, das es zum "Auto des Jahres" gemacht hat. Und damit war die Geschichte des kleinsten Nissans keineswegs beendet. Die neueste Version wurde in 2017 vorgestellt.

Geschmeidig, kompakt und wendig

Ein solcher Nissan Micra war in 1988 ein weicher, kompakter und wendiger Trolley, der viel Platz mit großartiger Leistung verband. Und er wurde auch als angenehm sparsam bezeichnet. Das Aussehen des Nissan Micra wurde ebenfalls nicht als falsch angesehen. Glatt, irgendwie klein, aber mutig und mit einer großen dritten Tür. Dahinter befand sich der Kofferraum, der aufgrund des Umklappens der Rücksitze recht groß war. Die Haustüren waren auch so benutzerfreundlich. Sie waren breit und weit geöffnet. Der rechte Vordersitz hatte eine Erinnerung. Auf Knopfdruck rutschte der Stuhl nach vorne und kehrte in seine ursprüngliche Position zurück. Smart! Aber den Namen, den Nissan diesem System gegeben hatte? Nun, "Walk-In" machte die Idee auf jeden Fall klar. Die Passagiere hinter dem Vordersitz hatten natürlich nur wenig Platz. Aber dem Fahrer ging es gut. Das Armaturenbrett wurde als sehr klar angesehen, das Lenkrad lag gut in der Hand. Das Belüftungssystem hatte einen Zirkulationsmodus. Die Idee dahinter war, dass die Heizung effektiver funktionieren würde und dass Schadstoffe aus dem Innenraum herausgehalten würden. Das war praktisch, wenn man in einem Stau neben oder hinter einem noch immer stark glühenden Diesel stecken blieb.

Mit einer obenliegenden Nockenwelle

Der 1.000 cc-Vierzylinder mit obenliegender, nockengetriebener Nockenwelle und einem zweistufigen Downflow-Vergaser. hatte eine Standardkompression von 9,5: 1 lieferte eine gesunde 50-PS mit normalem Benzin. In der Version mit hoher Komprimierung (die auf Super lief) war dies 55-PS bei 6.000-U / min. Und die Stromquellen waren so „sauber“, dass sie in 1988 einfach durch das Abgasrückführungssystem auf einen Katalysator verzichten konnten.

Jetzt ganz selten

Inzwischen sind coole, frühe Nissan Micra's recht selten. Viele von ihnen wurden gerade verbraucht, aber manchmal erscheinen sehr schöne, die bereits als Zweit- oder Drittwagen verwendet wurden. Und so ein Micra ist ein liebenswerter, veralteter Klassiker. Ein Auto ohne Nissan 300 ZX Turbo. Aber sehr beschäftigungsfähig. Und nett Darüber hinaus beweisen sie, dass das Fahren eines Spaßklassikers noch budgetfreundlich sein kann.