Der Ausdruck „wie Schnee in der Sonne“ scheint von DeLoreans Geschichte geprägt worden zu sein. Die Marke, die aus ebenso vielen Gründen hätte erfolgreich sein können wie gescheitert. Die Ursache für den Niedergang der Marke, nur ein Jahr nachdem der erste DeLorean DMC-12 vom Band lief, kam jedoch von einer unerwarteten Quelle. John DeLorean verbrachte Jahre mit der Geburt seines Traumautos; „ein Sportwagen, der dem einfachen Mann zugänglich ist“. DMC stand für DeLorean Motor Company und 12 für den anfänglichen Verkaufspreis von 12.000 US-Dollar. Sein Auto würde also billig sein (ein neuer DeLorean kostete am Ende doppelt so viel), ein einzigartiges Design mit Flügeltüren und einer unlackierten Edelstahlkarosserie haben und in Massenproduktion hergestellt werden. Irland, wo sich die DMC-Fabrik befand, hatte damals mit hoher Arbeitslosigkeit zu kämpfen. DeLorean schuf viele neue Jobs, die es ihm ermöglichten, die Regierung als Großinvestor hinter sich zu bringen.
Flügel
John DeLorean ließ sein Auto von Lotus bauen, einer exklusiven und kleinen Marke. Lotus war knapp bei Kasse und sah DeLorean als Geschenk des Himmels an. Es war sich jedoch nicht ausreichend bewusst, was die Massenproduktion für sie bedeuten würde. Die Probleme rund um die Produktion häuften sich bald. Das neue, übereilt eingestellte Personal war völlig unerfahren im Autobau und das gesamte Design des Autos erwies sich als unzureichend für die Massenproduktion geeignet. So waren die „Flügel“ nicht nur das Markenzeichen, sondern auch das große Problem des Autos. Die Türen waren kompliziert anzubringen und schwer in den Edelstahlkorpus einzupassen. Die ersten 400 produzierten DeLorean DMC-12 mussten bei ihrer Ankunft in Amerika komplett zerlegt und neu aufgebaut werden.
PRV-Motor
In puncto Fahrwerk, Antrieb und Fahrverhalten war das dank Lotus vielleicht The Future, aber motorisch war ein DeLorean eine Ernüchterung. Es wurde eine Art Esprit mit alltagstauglichem PRV-Motor. PRV steht für Peugeot-Renault-Volvo. Diese drei Partner entwickelten in den 70er Jahren einen V6-Motor, der in einen Renault 30, den Volvo 260 und etwa 20 andere ziemlich durchschnittliche Autos geliefert wurde. Nicht gerade ein Monster, wie Sie sich vorstellen können. DeLorean sah darin einen zuverlässigen und sparsamen Motor, der den 1245 kg schweren DeLorean DMC-12 in vernünftigen 9,5 Sekunden von 0 auf XNUMX brachte. Die Käufer zeigten sich jedoch unbeeindruckt und enttäuscht von der Leistung, was angesichts des relativ niedrigen Neupreises vielleicht nicht ganz gerechtfertigt war.
Schnee in der Sonne
Die mittelmäßige Qualität und der enttäuschende Motor halfen natürlich nicht. Da half auch nicht, dass der Fabrik zu hohe Kosten entstanden und das Auto mehr als das Doppelte kostete, was geplant war. Besorgniserregend war auch die Tatsache, dass von den bis Dezember 1981 produzierten 7000 DeLoreans nur 3000 verkauft worden waren. Was die Marke DeLorean aber letztendlich innerhalb weniger Wochen wie Schnee in der Sonne verschwinden ließ, war das Wetter. In Irland gab es in diesem Monat viel Schnee. So sehr, dass ein Großteil des öffentlichen Lebens zum Erliegen kam. Wochenlang war es unmöglich, weiter zu arbeiten und Autos auszuliefern. Das Unternehmen konnte diese Katastrophe nicht überwinden. Als wenige Wochen später auch John DeLorean des Drogenschmuggels verdächtigt wurde, fiel der Vorhang schnell und endgültig. Trotz eines Freispruchs und trotz vieler Gespräche mit potenziellen Investoren auf der ganzen Welt konnte John nicht die Ruhe bewahren.
Zurück in die Zukunft
Der DeLorean DMC-12 erlangte mit der Veröffentlichung des Films „Zurück in die Zukunft“ im Jahr 1985 auf Anhieb Kultstatus. Das Auto spielt eine herausragende Rolle als Zeitmaschine. Daran erinnert uns das Auto bis heute. Eine schrullige Marke mit einer Geschichte, die als „der größte Autounfall aller Zeiten“ bezeichnet wird. Träume, Albträume, Filme, Drogen und ein desaströses Schlechtwetterszenario machten dieses Auto letztendlich so besonders. Die Zahl 12 hinter DMC war bereits bei Auslieferung obsolet.
Kokain wird hier „Schnee“ genannt. Der Witz war, dass Deloreans mit „Schneereifen“ kamen.
Das Ein- und Aussteigen war nicht einfach, aber es fuhr sich ziemlich gut. Der Motor machte ein angenehmes Summen hinter Ihrem Hals, ein bisschen Pontiac Fiero-esque. Das Auto war absolut nicht aus Edelstahl, es ist eine dünne Schicht Edelstahl, die über eine Art Polyester geklebt wurde. Teuer und kompliziert.
Bei unserem Treffen gab es auch 2 Bricklins mit Flügeltüren, die auch nicht wirklich funktionierten
tat gut. Ist es ein Wahrzeichen hier in Vancouver? nicht wirklich, ein Corvair erregt mehr Aufmerksamkeit, und von einem Citroën Ami fällt der Mund auf. Ein Subaru SVX bekommt beachtliche „Zuschauer“ und zu Recht ein ganz besonderes Auto.
Herzliche Grüße an alle AMK-Leser.
Ein Corvair war auch in Bezug auf Aufbau und Fahrverhalten ein kompletter Fehlschlag
In einem durfte ich sitzen, Pasadena, Herbst 2015. Sehr zerbrechlich und klein nach modernen Maßstäben. Trotzdem war dieser Sprint im Jahr 1981 überhaupt nicht schlecht, schon gar nicht für den US-Markt, wo die Großen Drei sicherlich ziemlich langsame Autos im Großhandel verkauften und zum Beispiel der Camaro der 3. Generation mit einem 2.5 Iron Duke Vierzylinder gesattelt wurde. Fox Mustang erging es nicht viel besser. Hier in der Nähe in Huntington Beach gibt es einen DMC-Spezialisten, der die halbe Straße voll mit diesen netten, glänzenden Zweisitzern hat.
Ich kann kaum bemerken, dass ich denke, dass es eine Schönheit von einem Auto ist. 9,5s für den Pflichtsprint von
0-100kmh ist einfach sehr ordentlich. Ein Auto, bei dem Lackschäden und Neulackierungen unnötig sind. Die Erfindung des Jahrhunderts, denke ich. Update mit Polierpapier 😊
Schöner geht es nicht. Zumindest wenn Sie ein Edelstahlkenner sind!
Unabhängig von der Qualität bleibt es eine Ikone eines Hollywood-Autos.
Auch die Teileversorgung ist in Ordnung, was man bei so wenig gebauten Klassikern gar nicht erwarten würde.