„Der Geist des XJB 305H in der Eifel“

Rallyefahren mit historischen Rallyefahrzeugen ist ein Hobby, das im Laufe der Jahre ziemlich außer Kontrolle geraten ist. Was einst mit einer kleinen Spritztour in Rallyeautos verblasster Pracht begann, hat sich zu einem hochprofessionellen Sport entwickelt. Ein lebendiger Beweis dafür ist das jährliche ADAC Eifel Rallye Festival, das dieses Wochenende im idyllischen Daun stattfindet.

Text und Fotos: Peter Vader

Rallye-Museum in Aktion

Mit Spannung erwarteten Teilnehmer und Fans die dreizehnte Ausgabe des ADAC Eifel Rallye Festivals, das vom 24. bis 26. Juli 2025 stattfindet. Genauer gesagt dieses Wochenende. Das weltgrößte mobile Rallye-Museum verwandelt Daun und die umliegende Vulkaneifel für ein Wochenende in einen internationalen Treffpunkt der historischen Rallye-Szene. Und das bereits seit dreizehn Jahren! Das ADAC Eifel Rallye Festival präsentiert die Entwicklung der markantesten Rallyeautos von 1950 bis 1987, mit der Möglichkeit, über diese Baujahre hinaus auch ehemalige Werksautos der Gruppe A oder der WRC zu sehen. Kurz gesagt: eine Sammlung aller markanten Rallyeautos des letzten Jahrhunderts.

Daun brummt am Donnerstag

Am Donnerstag findet der Dauner Stadttag statt, bei dem Fans die Fahrzeuge und Teams hautnah erleben können. Zu den Highlights zählen die öffentliche Fahrzeugabnahme, die anschließende Präsentation aller Fahrzeuge und Teams auf dem Startpodest, die Autogrammstunde und der Begrüßungsabend mit Open-Air-Kino. Am Freitag und Samstag sorgen mehr als 160 originale oder originalgetreu nachgebaute Rallyefahrzeuge auf den Demonstrationsprüfungen in der Vulkaneifel für ein optisches und akustisches Spektakel. Und wem das noch nicht reicht, der kann die Fahrzeuge und Teams auf der Dauner Rallye-Meile aus nächster Nähe erleben.

Orange gut vertreten

Die Niederländer bleiben in dieser internationalen Gruppe sicherlich nicht unbemerkt. Nicht weniger als 28 Teams haben sich dieses Jahr angemeldet! Ihre Autos reichen von einem Audi Sport Quattro, BMW M3, Renault 21 Turbo, Rover P6 2000TC, Ford Escort RS1800, Opel Ascona 400, Toyota Corolla 1600GT, Volvo 240 Turbo, Mitsubishi Starion Turbo, Subaru Legacy RS Turbo bis hin zu einem Peugeot 404. Aber für Ihren AMK-Redakteur: Triumph Ton Cornelissens 2.5 PI holt sich die Krone. Zusammen mit seinem Navigator Jeroen van den Broek hat er ein Rennauto aufgebaut, das aussieht, als wäre es bei der London-Mexiko-Rallye 1970 gefahren worden. Sieht es so aus? Erinnern Sie sich an das Event? Die World Cup Rallye 1970!

Triumph für Triumph

Wer älter ist, erinnert sich wahrscheinlich noch an 1970. Damals fand die FIFA-Weltmeisterschaft in Mexiko statt. Am 21. Juni wurde Brasilien mit einer Mannschaft um den legendären Pelé zum dritten Mal Weltmeister. Um dem Turnier zusätzlichen Schwung zu verleihen, plante der Daily Mirror, parallel zum Fußballturnier eine Auto-Rallye zu organisieren. Die WM-Rallye entpuppte sich erwartungsgemäß als Monster-Rallye. British Leyland meldete ein Team mit zwei Triumphs 2.5 PI, bestimmt für Paddy Hopkirk und Brian Culcheth. Letzterer erhielt die Startnummer 88. Und warum ist das Triumph So besonders? Weil er den zweiten Platz belegte! Nach einer 16.000 Kilometer langen Strecke und drei Vierteln des Feldes, die ausfielen, wurde Culcheth Zweiter. Hopkirk wurde Vierter. Beide TriumphSie besiegten unter anderem Porsche 911, BMW 2002ti und Rolls-Royce. Eine historische Leistung, die auch heute noch die Fantasie anregt.

Der Geist von XJB 305H

Aber was macht „Nummer 88“ in einem anonymen Industriegebiet am Stadtrand von Nijmegen in den Niederlanden? Nun, auch diese Antwort ist ganz einfach: Triumph Die Enthusiasten Ton Cornelissen und Jeroen van den Broek haben zusammen mit ihrem Team das Auto von Grund auf neu aufgebaut und für moderne Rallyes angepasst. Sie haben ein historisches Rallyeauto geschaffen, das weit über unsere Grenzen hinaus Bewunderung erregt.

Replik mit Geschichte

Hunne Triumph ist im Volksmund als „Der Geist des XJB 305H“ bekannt. Wir verraten es Ihnen gleich: Es ist eine Replika. Aber eine wunderschöne! Sie ist eine Hommage an den XJB 305H, das Originalauto, das den zweiten Platz belegte. Und warum eine Replika? Weil das Original vor Jahren von British Leyland zerstört wurde. Grund unbekannt. Typisch für die Misere des britischen Automobilherstellers. Denn diese TriumphDas Rallye-Projekt war außerordentlich erfolgreich. Allerdings fand es in einer turbulenten Zeit für den britischen Autogiganten statt.

Herzlich willkommen in Daun

Es ist ein beliebtes und hochgeschätztes Auto. Navigator Jeroen van den Broek: „Die Organisatoren des Eifel Rally Festivals rund um Daun haben sich sehr über unser Auto auf ihrer Teilnehmerliste gefreut. Deshalb haben wir uns entschieden, 2022 dort teilzunehmen. Und das tun wir auch dieses Jahr wieder. Das Eifel Rally Festival existiert in erster Linie für seine Teilnehmer und die Tausenden von Fans.“

Erinnerungen und Spaß

Rund um Daun finden mehrere Wertungsprüfungen ohne Zeitnahme statt, die aber mit Vollgas gefahren werden. Mit authentischen Oldtimern herrscht echte „Oldtimer-Rallye-Atmosphäre“. Historische Rallyeautos wie der Opel Kadett C GTE (1975), der Opel Ascona 400 (1977), der Audi Sport Quattro S1 (1985), der Mercedes 280E (1977), der Lancia Delta Integrale 16v (1991) und ein Stratos (1976) sind ebenso zu sehen wie der niederländische Rover P6 von Johan Löwik und Sander van Rijn. Und früher auch der rote Ex-Weltmeisterwagen von Hannu Mikkola, der Ford Escort Mk1 des verstorbenen Wim Luijbregts, der zusammen mit seinem Bruder Bart fuhr. Für begeisterte Fans der Rallyeautos von einst ist das ein wahres Fest der Erinnerungen. Von Autogrammwünschen und Smalltalk bis hin zu einem weltweiten Treffen von Rallyefahrern, die ihre Freude teilen und in Erinnerungen an den Rallyesport und seine Autos schwelgen – das ist es, was das Festival so besonders macht.

Wer ist der Boss?

"De Triumph 2000, eingeführt im Jahr 1963, trat in den internen Konzernkampf mit dem Rover P6 2000. Es war wichtig für Triumph da es sich an die Spitze der Modellpalette von British Leyland vorgearbeitet hatte. Triumph musste zeigen, wer der Boss war. Es war eine ziemliche Herausforderung, denn die Referenzen des Triumph hätte ihn auf dem Parkplatz zum „King of the Hill“ machen können. Aber Langstrecken-Rallyes erfordern wirklich andere Fähigkeiten. Sagen wir Liam Neeson, den harten, statt Hugh Grant, den Softie“, sagt Fahrer und Besitzer Ton Cornelissen, der das Gespräch fortsetzt: „Aber nach einigen Finger-Tricks bei britischen Nationalrallyes, der Triumph Mit den Plätzen zwei und vier in der Gesamtwertung bewies er, dass er auch für eine Monster-Rallye fit ist. Ja, tatsächlich, nach 16.000 zermürbenden Meilen waren die beiden Triumph 2.5 PIs, alle anderen britischen Autos sowie die Deutschen fürchteten um ihre Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit. Nur der Ford Escort Mk1 war zu schnell für sie, aber andererseits war er schließlich ein Engländer…

Culcheth und Triumph

Der Mann, der am meisten mit dieser Triumph 2.5PI ist Brian Culcheth. Im Juni 2022 wurde bei ihm ein Hirntumor diagnostiziert, und er verstarb am Sonntag, dem 11. September 2022, im Alter von 84 Jahren. In den 60er und 70er Jahren war er einer der erfolgreichsten Rallyefahrer Großbritanniens. Er war derjenige, der... TriumphRallyeauto auf der Landkarte. In einem Interview mit Car & Classic sagte er: „Als unsere Teilnahme an der World Cup Rally von London nach Mexiko vom Management von British Leyland genehmigt wurde, wurde sie zum Kern unseres Programms. Alles drehte sich darum. Nach der RAC Rally 1969 ging es für mich direkt nach Südamerika – der Beginn eines sechsmonatigen Abenteuers. Wir besuchten alle großen Händler und Fabriken, die dort BL-Autos montierten, organisierten Besichtigungsfahrzeuge, technischen Support, Logistik und so weiter. Ich war ein Single mit einem Werksvertrag und besuchte all diese fantastischen Orte; das Leben war ein Traum. Und die Weltmeisterschaft war ein fantastisches Event. Es war von Anfang an klar, dass die Ford Escorts dominieren würden, aber ich hatte ehrlich gesagt nicht erwartet, von Hannu Mikkola geschlagen zu werden, weil er ständig ausfiel.“

Unmenschliche Rallyeabschnitte

Dass es ein Abenteuer war, war von Anfang an klar. Culcheth fuhr im selben Artikel fort: „Es war anstrengend. Es gab einen Abschnitt von Santiago nach La Paz in Bolivien mit drei Sonderprüfungen: eine über 200 Meilen, eine über 270 Meilen und eine über 500 Meilen. Und dann waren da noch 1.000 Kilometer auf der Straße. Ich musste am Ende des Tages aus dem Auto getragen werden. Und wir haben das Auto nicht wirklich gut gepflegt. Unser Triumph Ich fuhr 16.000 Kilometer und hatte nur ein kleines Problem: den Kupplungszylinder. Das war alles; das Ingenieurteam hatte fantastische Arbeit geleistet. Im selben Jahr gewannen wir mit dem 2.5 PI auch die Rallye Schottland in der Gruppe 6. Das Auto war mit drei Weber-Kolben, PVC-Fenstern und Leichtbautüren ausgestattet. Ich war von diesem Auto absolut begeistert und sehr stolz auf das, was wir damit erreicht hatten.

Ende eines Abenteuers

Doch der Stolz auf dieses Spitzenauto und die damit erreichte Leistung währte nur kurz. Lord Stokes schloss die British Leyland Competition Abteilung im Oktober 1970: „Nach der Weltmeisterschaft fuhr ich für drei Rallyes nach Australien, und dann kam die Nachricht, dass er das Geschäft geschlossen hatte. Es war herzzerreißend, denn sie waren ein brillantes Team.“ Manche behaupteten, die Schließung sei auf den gescheiterten Sieg bei der Rallye London-Mexiko zurückzuführen, die Stokes eigentlich im Visier gehabt hatte.

Opfer der Reorganisation

Später stellte sich heraus, dass sich die verlustbringende British Leyland unter der Führung von Lord Stokes schlichtweg keine teure Wettbewerbsabteilung leisten konnte. Sie war nur eines von vielen Opfern der zahlreichen Umstrukturierungen in den zehn Jahren nach 1970. Stokes selbst musste 1975 zurücktreten.

100 Prozent imitiert

Und obwohl das Originalauto nicht mehr existiert, ist dieses Auto eine ausgesprochen faszinierende Alternative. Ton Cornelissen: „Das Basisfahrzeug wurde einst für einen Triumph 2000, Kennzeichen SFK 887K. Danach wurde enorm viel Arbeit investiert, um sicherzustellen, dass jedes Detail korrekt und zeitgemäß ist. Das Basisfahrzeug wurde komplett zerlegt und die Karosserie an mehreren Stellen modifiziert. Dazu gehörten Verstärkungen für das seitliche Wagenhebersystem und Modifikationen an den Schwellern. Dem Dach wurde ein Lufteinlass zur Cockpitbelüftung hinzugefügt. Die Frontpartie wurde modifiziert, um den Motorraum zusätzlich zu kühlen. Der Kofferraumdeckel wurde ebenfalls modifiziert, um Platz für drei Ersatzräder zu bieten. Ein Überrollkäfig und ein Unterfahrschutz wurden eingebaut. Alle unnötigen glänzenden Zierleisten und Formteile wurden entfernt, einschließlich Stoßfänger und Seitenleisten. Triumph Die ursprüngliche Farbgebung wurde wiederhergestellt, einschließlich der charakteristischen mattschwarzen Motorhaube sowie aller Aufkleber und Namen auf den vorderen Kotflügeln. Alles ist zu 100 Prozent nachgebaut.  

„Keine Kosten und Mühen gescheut“

„Der Innenraum ist mit Rennschalensitzen ausgestattet. Die Rücksitzbank wurde entfernt, und die verbleibende Karosserie wurde mit Aluminium verkleidet, ebenso wie die hinteren Türen“, fährt Ton Cornelissen fort. „An der Rückwand wurden eine Werkzeugrolle sowie Gepäcknetze für die Helme von Fahrer und Beifahrer angebracht. Originalgetreu wurden alle elektrischen Leitungen, Sicherungen und Relais in den nächstgelegenen Fußraum verlegt, und die Triumph Ausgestattet mit seinen originalen Drucklufthörnern, einer Hochleistungs-Scheibenwaschpumpe, Navigationslichtern, zusätzlichen Steckdosen vorn und hinten, am Dach montierten Lüftungsschlitzen und Schaltern für die vorne montierten Scheinwerfer. Das Armaturenbrett wurde ebenfalls originalgetreu nachgebildet, einschließlich des modernen Kilometerzählers, der Stoppuhr und der Uhr. Es verfügt über einen komplett neu aufgebauten 2,5-Liter-Motor mit einer TR5 PI-Nockenwelle und einem modifizierten Zylinderkopf. Die Kraft wird über ein Overdrive-Getriebe und ein 4:1-Sperrdifferenzial, das vom Getriebespezialisten Peter Boon modifiziert wurde, auf die Hinterräder übertragen. Die Federn und Dämpfer wurden in Zusammenarbeit mit Frans Verbaas von Oud-Beijerland modifiziert und das Auto fährt auf 15-Zoll-Minilite-Rädern mit Dunlop-Reifen. Die einzige Abweichung von den Originalspezifikationen ist die elektrische Servolenkung, die für eine einfachere Handhabung eingebaut wurde. Es wurden keine Kosten und Mühen gescheut, um diesem Rallyeauto seinen früheren Glanz als echtes historisches Rallyeauto zurückzugeben. Und sie waren mehr als erfolgreich, dank der Hilfe eines ganzen Teams von Enthusiasten, die ihr Fachwissen mit Ton Cornelissen teilten.  

Wer ist Ton Cornelissen?

Geboren und aufgewachsen in Nijmegen, hat er eine Tochter (Maaike) und einen Sohn (Nick) und ist mit Annette verheiratet. Er stammt aus einer bürgerlichen Familie. Als jüngstes Familienmitglied wuchs er in einer Metzgerei auf und betreibt heute einen eigenen Schuhmacherbetrieb. Handwerkliches Geschick liegt ihm im Blut, daher auch seine Leidenschaft fürs Basteln. Seine Liebe zum Motorsport wurde ihm von seinem älteren Bruder Bart vermittelt, der stets an Rallyes und Straßenrennen teilnahm. Mit sechzehn Jahren navigierte er bereits. Geschwindigkeit blieb seine Berufung, denn neben dem Autofahren fuhr er fünfzehn Jahre lang auch Motocross- und Enduro-Rennen. Nach seiner Motorradkarriere kamen historische Straßenrennen und dann Speed-Rallyes. Zuerst in Deutschland, dann in den Niederlanden. Alles mit dem Triumph 2.5 PI und heute mit dem weißen Triumph TR8. Eine ganz besondere Geschichte. Aber die heben wir uns für eine weitere Veröffentlichung auf der AMK-Website auf. Ton Cornelissen debütierte 1989 mit einem Triumph TR6. Er nimmt derzeit an der ELE, der GTC Rally in Etten-Leur-Roosendaal, der Hellendoorn Rally, der Twente Rally, der Central Netherlands Rally und der German Gronegau Rally teil. Und natürlich am ADAC Eifel Rally Festival!

Wer ist Jeroen van den Broek?

Navigator Jeroen van de Broek landete 2010 auf dem Beifahrersitz. Und er ist seitdem dort geblieben. Jeroen ist ein weiterer treuer Triumph Fanatiker: „Früher hing das Poster über deinem Bett, heute fährst du selbst damit Rennen!“ Das spricht Bände. Autos liegen ihm im Blut. Er besuchte die IVA in Driebergen und hatte verschiedene Positionen in der nationalen Automobilwelt inne. Er entwickelte ein Gebrauchtwagen-Workflow-System mit einem Online-Werbetool namens Used Car Controller und begann nach und nach, leistungsschwache Autofirmen bei der Verbesserung ihrer Rendite zu beraten. Heute hält er regelmäßig Vorträge bei der IVA Driebergen, ist Inhaber von Motorvoertuig Taxaties Nederland (Niederländische Kfz-Bewertungen) und Vorsitzender der RETM-Stiftung. Diese Organisation informiert ihre angeschlossenen Experten und Gutachter professionell über Entwicklungen in der Welt der Fahrzeugbewertung. Kurz gesagt: ein echter „Automobilintellektueller“, der seine Freizeit damit verbringt, die Rallyepisten unsicher zu machen.

Ein großer Vorteil

Was einst als kleine Ausgelassenheit in Rallyeautos vergangener Zeiten begann, hat sich im historischen Rallyesport zu einem hochprofessionellen Sport entwickelt. Das Eifel Rallye Festival ist ein lebendiges Beispiel dafür. Ein großes Fest, bei dem begeisterte Fans die Rallyeautos von einst würdigen, Autogrammwünsche äußern, plaudern und ehemalige Rallyefahrer treffen. Sie genießen die Autos und die Atmosphäre von damals. Genau genommen, ganz modern. Triumph Mit der Nummer 88, die dem aus Nijmegen stammenden Ton Cornelissen gehört, ist es dafür perfekt geeignet. Eine enorme Bereicherung für den niederländischen historischen Rallyesport!