Der Paladin. Der konstante Faktor – Spalte

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1970 kaufte ich jede Woche die Wochenzeitschrift Motor. Gedruckt in Schwarzweiß auf Zeitungspapier. Der Besitzer der Buchhandlung hatte einen dunkelgrünen BMW R60 mit E-Glass Make-up und Hoske Schalldämpfern. Die Juni-Ausgabe von Motor von 1970 enthielt einen Artikel über „den Paladijn“ von Ab van Ginhoven.

Der Paladin war ein gestimmter Triumph 650

Und diese Abstimmung erfolgte wirklich komplett rechnerisch nach den physikalischen Gesetzmäßigkeiten, an die Gas- und Gemischströme gebunden sind. Zum Beispiel bekam der Paladijn nach vielen Berechnungen ein extrem effektives und optisch sehr beeindruckendes Einlass- und Abgassystem. Als 16-17-Jähriger habe ich nicht viel von der Theorie verstanden, aber die Idee, solche Dinge machen zu können, ohne eine ganze Fabrik zu sein? Das fand ich fantastisch.

Der Paladin blieb in meinen Gedanken immer im Hintergrund

Und viel später, als das Internet gerade erst anfing, sich durchzusetzen und ich freiberuflich tätig war, habe ich mich auf die Suche nach diesem Ab van Ginhoven gemacht. Lange Rede kurzer Sinn: Ich habe ihn gefunden. Er war Witwer geworden. Es ging submodal. Aber wir hatten ein ziemlich langes und angenehmes Gespräch. Und der Paladin? Es war jahrelang gelagert worden, um auf bessere Zeiten zu warten. In einem Schuppen. Da habe ich ihn gesehen und gestreichelt. Noch beeindruckter als mit 16-17.

Ich habe aus diesem Treffen eine Geschichte für – dachte ich – Motor Emotion gemacht. Und die Zeit verging. Motor Emotion wurde abgebrochen. Ich mache. Ich wurde vom Classic & Retro Magazin gefragt, das bereits verstorben ist. Dann kam der Paladin wieder hoch. Und ich fing wieder an, nach dem Ort zu suchen, an dem diese Maschine stehen könnte. Das war jetzt in Den Haag. Ghisbert van Ginshoven ist der Chef von Beek Autotuning, wo sie das Tuning auf die nächste Stufe gehoben haben. Ab van Ginshoven war inzwischen verstorben. Der Paladin wartete immer noch auf bessere Tage. Auf dem Dachboden. 2018 habe ich Paladijn 2.0 Text an Classic & Retro geliefert. Aber der Paladin faszinierte weiterhin. Ein paar Jahre später schrieb die Paladin-Geschichte als Reaktion auf die neuesten Informationen Auto Motor Klassiek, das Magazin, das eine der wenigen Konstanten in der Zeitschriftenwelt ist.

Und letzte Woche erhielt ich basierend auf dieser Geschichte eine Nachricht aus… Spanien

Der Autor war ein Motorrad-Enthusiast/Freund von Ab van Ginhoven. Und er hatte den gleichen Tatendrang für den Paladin, den ich hatte und habe. Sein Wissen und seine Erfahrungen waren wieder eine wertvolle Ergänzung meiner gesammelten Informationen. Und er schickte auch Fotos aus der Anfangszeit des Paladins. Ich schickte ihm alle Unterlagen, die ich gesammelt hatte, sowie die verschiedenen Artikel per E-Mail. Inklusive der Scans aus dem Wochenmagazin Motor.

Im Moment kommunizieren wir gerne

Und so sieht man, dass die leichte Besessenheit für nur ein Motorrad locker fünfzig Jahre andauern kann. Ich glaube fest an langfristige Beziehungen. Und vor kurzem habe ich eine solche Geschichte aus erster Hand erlebt. Aber das war eine viel klarere Geschichte. Denn der Besitzer der Honda CB750 K1, den ich in Nordholland kennengelernt hatte, hatte seinen Vierzylinder neu gekauft. Und seit über 50 Jahren einfach geritten und geschätzt.

Interessiert sich noch jemand für die 2022er Modelle?

Ab bereit für eine Fahrt auf dem Paladijn ohne Cockpit, aber mit seinem gelben Helm

Ab van Ginhovens Triumph in der Projektphase

X2 8829
Heute: Auf dem Dachboden in Den Haag

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13 Kommentare

  1. Ein Freund von mir hat 1978 eine Yamaha XS 750 neu gekauft und besitzt sie immer noch. Vor einigen Jahren waren wir in Belgien bei einem klassischen Treffen Schaffen Diest. Hier wurde sein Interesse für den Oldtimer neu entfacht und die Yamaha nun in einen Top-Zustand gebracht. Er hat noch die Quittung und alle anderen Gegenstände von 1978 in seinem Besitz.

  2. Unglaublich schöne Geschichte über den Paladin von Ab. Tatsächlich ein spezieller Motor mit "Vergasereinlässen", die fast so lang waren wie die Auspuffe!
    Ab hat auch viel auf die 50 ccm abgestimmt. 'van Veen' Kreidler, mit dem Jan de Vries 1971 und 1973 Weltmeister wurde. Er arbeitete auch für Spyker. Ab war ein brillanter Maschinenbauingenieur (TU Delft) mit Spezialisierung auf Verbrennungsmotoren. Vor allem war er ein geliebter Bruder und Vater. Schön, dass sein Sohn Ghisbert nun in seine Fußstapfen tritt und den Paladin noch immer besitzt. frage mich, ob es noch läuft! 😀

    • Was für eine schöne Reaktion! Mittlerweile besteht auch Kontakt zu Kees van 't Zelfde, ebenfalls ein alter Bekannter von Ab. Ghisbert möchte den Paladin wieder gesund machen ... Wenn er Zeit hat. Ich werde Ihnen einige Fotos per E-Mail senden

  3. Die Geschichte von Ab ist mir sehr bekannt. Seine Theorie über Gasströmungen und Puls hat uns bei unseren Aktivitäten schon immer fasziniert und inspiriert. Als „Amateurtuner“ englischer Dreizylinder-Motoren haben wir auch versucht, seine Ideen umzusetzen. Aber auch die Theorien von Klaver und van Kortekaas zu Abgasströmungen sind (noch) interessant. Die Einschränkungen eines Trident- und eines Rob-North-Rahmens ließen seinen extremen Einsatz nicht zu. Auf den Fotos sieht man, dass auch Ab selbst mit einem Triple experimentiert hat. Diese Fotos stammen aus dem Jahr 2007, ich habe gehört, dass er zu dieser Zeit auch am Spyker-Autoprojekt beteiligt war. Ein besonderer Mann!
    Schön, dass sein Sohn seine DNA hat. Ich weiß nicht, wo diese Triple geblieben ist.
    Michiel / LowlandTriples

  4. Schöne Geschichte über den Paladin, das Projekt meines inzwischen verstorbenen Bruders.
    Mit freundlichen Grüßen,
    William van Ginhoven.

  5. Allerdings auch, wenn die Story in der Zeitschrift Motor gelesen wird. Die Vergaser des Paladijn waren aufgrund des berechneten Ansaugweges auf der Höhe der hinteren Stoßdämpfer. Schöne Geschichte.

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