Es war letztes Wochenende Auto Motor Klassiek anwesend im Flowerdome Eelde. Traditionell fand dort die Eelde Classics statt. Für mich war es ein Fest der Anerkennung und eine wundervolle Messe zum Bummeln. Und eine umfangreiche Recherche nach besonderen Klassikern, Automobilia, Teilen, Prospekten und Miniaturen durchzuführen. In den letzten beiden Kategorien war ich wie immer erfolgreich. Am Ende des Tages ging ich mit einem originalen niederländischen Saab 96 GL-Prospekt (aus dem Modelljahr meines eigenen Saabs) und einem NOREV-Modell des Ford Mustang '68 nach Hause. Und mit einer weiteren Trophäe: dem Renault 4 GTL im Maßstab 1:43, und zwar die Rallye Monte Carlo 1993 Ausführung.
Das maßstabsgetreue Modell von Vitesse überzeugte einen wunderschönen Relay-Van, der ebenfalls um das 43-fache verkleinert wurde. Ich habe es am Renault-Stand in Miniature gekauft. Freddy Vossebelt hatte daraus etwas Besonderes gemacht und verkaufte ausschließlich Renault-Modelle. Ich werde Ihnen noch einmal von der Magie des Löffels erzählen, aber Sie können darauf wetten, dass es am Stand ein nettes Gespräch mit kleinen Renaults gab. Also kaufte ich mein Modell bei ihm. Und Leute, ich bin genauso glücklich damit wie ein Kind. Die Miniatur des Renault 4 Monte Carlo ist eine maßstabsgetreue Nachbildung des R4GTL, der in den XNUMXer Jahren bei der Rallye Monte Carlo eingesetzt wurde, einschließlich Lackierung, Aufklebern und Überrollkäfig.
Das Besondere daran: Dieses Viertje stellt das Original von 1993 dar. Und dann wissen Sie es. Das war das letzte volle Baujahr der Renault-Ikone, die ein Leben lang eines meiner zehn Lieblingsautos in der Geschichte war. Funktionale und typisch französische Individualität vom Feinsten, unprätentiös und daher in der Lage, jedem das Maximum zu bieten, das der Minimalismus zu bieten hat. Und das war beim R4 sehr, sehr viel. Unter allen Umständen. Immer noch.
Nicht umsonst nahm der Renault 4 auch an harten Rallyes teil. Sie nahm an den Rallyes Dakar teil, und auch bei anderen harten Tests stand der R4 zeitweise auf der Startliste. Wie etwa bei der Rallye Monte Carlo 1993, deren Teilnehmerliste auch mit anderen Renault-Modellen gefüllt war. Auch der längst eingestellte R11, der R5 GT Turbo und der Clio 16 S waren bei einer der schönsten Rallyes im Kalender am Start. Es war die Zeit, in der Toyota im Wettbewerb sehr groß geworden war und mit dem Celica Turbo 4WD über eine großartige Wettbewerbswaffe verfügte. Es war die Zeit, als Lancia im WRC-Kontext gerade einen Schritt zurückgetreten war. Die Zeit hat gezeigt, dass Peugeot Eindruck gemacht hat und dass der Mitsubishi Lancer EVO und der majestätische Ford Escort RS Cosworth zu Ikonen wurden und es bereits waren. Und es war die Ära, in der die WRC-Wettrüsten wurde von Piloten wie Juha Kankkunen, Carlos Sainz, Miki Biasion, Didier Auriol und Francois Delecour dominiert. Wie gestern, so fühlt es sich an. Und es sind wirklich mehr als drei Jahrzehnte vergangen.
In dieser Hinsicht zeigte sich in den letzten Januartagen 1993 eines der sympathischsten Autos aller Zeiten. Renault hatte bereits beschlossen, die Produktion des R4 einzustellen, der Twingo wollte unbedingt die Nachfolge antreten. Jacky Cesbron und Navigator Paul Giroud waren mit dem reich beklebten (unter anderem Karosseriebauer Heuliez verknüpfte den Namen mit der R4GTL-Rallye) und ausgestatteten Renault in Reims am Start und waren bereit für das Abenteuer. Die Expedition dauerte lange und das Team schaffte es, zwanzig der 22 Wertungsprüfungen zu absolvieren. Natürlich: Die Margen spielten eine Rolle, aber es gab durchaus einen Aufwärtstrend.
In der Wertungsprüfung 21 (auf dem Col de Bleine) stellte die Besatzung der bescheidenen Rallye-Waffe den Kampf ein. Aber der Renault und seine Besatzung hatten tapfer gekämpft. Für mich hatte der Auftrag etwas Symbolisches. Es fühlte sich an, als würde der Renault 4 nun endgültig den Staffelstab übergeben, als wäre das Ende unausweichlich. Das Ende, das mit Begeisterung und Zuneigung angenommen wurde. Weil der Renault so lange gehalten hatte. So wie der R4 auch ein langes Leben hatte. Vergessen Sie nicht: Renault baute den R4 ab 1961 und die Produktion in Marokko endete Anfang 1994. Der Zeitgeist hat das Viertje längst eingeholt, doch die Legende ist für die Ewigkeit. Denn der französische Hersteller hat mit dem R4 das Beste aus den Grundlagen des Fahrens gemacht. Und machte den R4 zum meistverkauften französischen Auto der Geschichte.
Das habe ich gespürt, als ich an einem schönen Samstag in Eelde das Vitesse-Modell in meinen Händen hielt. Ich beschloss, die Relay-Miniatur so zu belassen, wie sie war. Das maßstabsgetreue Modell des R4 GTL in der Lackierung von Monte Carlo 1993 wurde nach Leeuwarden gebracht. Das habe ich beschlossen und den geforderten Preis unverzüglich bezahlt. Denn ich wusste, dass die Symbolik dieses 43-fach verkleinerten Modells für mich Gold wert war.
In Spanien ist unser „tägliches“ Auto ein R1981, der 4 von FASA in Spanien gebaut wurde („cuatro latas“ werden sie hier genannt). Ich bin auch ein großer 2CV-Enthusiast und habe einen in Belgien, aber der R4 fährt sich viel besser als der 4CV. Ich hätte nie gedacht, dass der RXNUMX etwas Besonderes ist, nicht einmal in meiner Jugend, aber jetzt bin ich vollkommen überzeugt!
Ich fahre R6 mit großer Freude. Jetzt. War mein erstes Auto im Jahr 1979 und mein letztes seit 2022. Auch in der gleichen Farbe. Stimme Paul de Wit zu. Größerer Bruder des R4 und kleiner des R16. So ein wunderbarer und praktischer Wagen, aus dem Sie viel selbst machen können. Genießen!
Sehr cleveres Stück von Erik, im bekannten Ton. Mein frisch zubereiteter Cappuccino mit einem Stück traditioneller Teigstange. Die Kerze knistert und fertig ist die Mischung. Nun ja, es gibt auch einen „Quatrel“, der die Hauptrolle spielt und einen durchschnittlichen Dienstagabend mehr als erträglich macht. Denn ja, ich war mehr als einmal von solchen 1:43-Modellen des 4L angewidert. Danke dafür, Erik.
Schöne Geschichte, ich hatte damals den Renault 6 mit der gleichen tollen und komfortablen Torsionsfederung. Es ist immer noch schade, dass man hier nichts über dieses schöne Auto liest. Es ist verständlich, dass man nicht viel über die Daufine liest, sie fingen schon im Prospekt an zu rosten.
Der R6 fuhr zwar sehr gut, aber es mangelte ihm an Charakter, den der R4 in Hülle und Fülle hatte.
Ich fuhr den R6 und dachte, er sei ausgereifter als der R4, eher wie der große Bruder...