Der Zweitakt-Blues
Billig zu machen. Mit schönen wenigen Teilen und einer viel höheren Rendite als bei einem Viertakt. Also der Zweitakt.
Kawasaki war Quartermaster, Suzuki erzielte mit der T500-Linie und den GT750s ein enormes Ergebnis. Und dann war es mit dem Zweitakt in Westeuropa ziemlich vorbei. Umweltanforderungen und so weiter. Ärger
Auf der kalten Seite des eisernen Vorhangs wurden jedoch viele Zweige hergestellt. Jawa / CZ, MZ, Ish ... Dies waren in der Regel sehr einfache Mopeds, die aus reinen Transportgründen hergestellt wurden. Derzeit sind Jawa und Ish die Extreme in dieser Gegend. Jawas beginnen ernstzunehmende Preise zu sammeln. Und selbst eine sehr schöne ISH Planeta ist höchstens ein paar hundert Euro wert.
Das Beste von diesen dreien, das MZ, liegt schön in der Mitte. Die Nachfrage steigt leicht, die Preise sind immer noch sehr freundlich. Aber den wirtschaftlichen Aspekt egal. Ein solcher MZ ist einfach ein sehr schöner, brauchbarer und zuverlässiger Klassiker. Und mit den einst so charakteristischen blauen Öldämpfen eines so schönen singenden Einzylinders ist es mit dem aktuellen Zweitaktöl und einem Mischungsverhältnis von 1 auf 40 nicht allzu schlecht. Die TS- und ETZ-Modelle sind 100% verwendbar.
MZs sind die steigenden Punkte
TS bedeutet "Telegabel / Schwinge", ETZ bedeutet "Einzylinder Teleskopgabel Zentralkastenrahmen". Sehr schöne Xexempler mit einem Angebotspreis von 1200 Euro bleiben erhalten. Der Kauf ist nicht so schlimm. Die Teileversorgung und die Preise stimmen absolut. Ein solcher MZ ist für alle Nebenstraßen schnell genug und steuert und bremst ordnungsgemäß. Wir sehen, dass diese MZs immer beliebter werden.
Die Preise für Jawa's sind für die frühen Modelle bis hin zum Jawa Californian wirklich nur stark gestiegen. Berücksichtigen Sie die Preise zwischen dem 4000-6000-Euro. Sie haben den 500 cc-Einzylinder-Viertakt nicht mehr unter dem 15.000-Euro.
Aber was ist mit diesen ISH-Motorrädern?
Die Fabrik heißt auf Russisch IJ, aber Sie lesen auch kostenlose Übersetzungen aus dem Cyril-Skript Ish, Iesch, Isch, IJ of Ug. In England wurden diese Motoren (und der Ural) unter dem Namen "Cossack", Neval und Kalasnikov verkauft.
Und was wir hier im Westen kennen gelernt haben, waren oder sind die Modelle Jupiter und Planeta.
Die Planetas sind 350 cc-Einzelzylinder, die noch Gene mit den Vorkriegs-DKWs teilen. Und es gibt eine verrückte Sportversion der Planeta. Mit seiner 30-Leistung und guten Bremsen konnte der Sport mit seinen japanischen Zeitgenossen durchaus mithalten.
Die Jupiter sind Doppelzylinder von 350 ccm. Die Maschinen werden mit Grundschmierung betrieben und sind mit 6-V-Elektroinstallationen ausgestattet. Die Zwillinge werden oft als Beiwagentraktoren eingesetzt
Selten und doch nicht gewollt
Der Umsatz war aufgrund der europäischen Emissionsvorschriften tot. Die hier verkauften Zahlen waren sowieso minimal. Das aktuelle Interesse ist ungefähr gleich hoch. Und es gibt seit langem eine ZGAN-Kopie im Internet, die nicht einmal angeboten wird. Die Gebrauchstauglichkeit eines solchen russischen Zweitakts ist wie es sich für einen Klassiker gehört: begrenzt. Die Teileversorgung ist hier auf dem gleichen Niveau. In den ehemaligen Ostblockländern, in Russland, der Ukraine und solchen Verwüstungen gibt es immer noch viele Teile für etwa das Doppelte des Geldes. Die Zweitakte sind für viele Menschen immer noch in recht großer Zahl der tägliche Transport.