Bricklin SV-1

Der amerikanische Traum aus Kanada: aber es wurde ein Alptraum

Sparsam und sicher. Es geht nicht oft Hand in Hand mit einem Supersportwagen. Nein, auch nicht im Bricklin SV-1. Außerdem war es für das Auge nicht besonders angenehm. Ein Kernwert in der Superklasse… Überraschenderweise blieb der angestrebte Erfolg aus. Genau einer der Hauptgründe, warum die etablierten Supercar-Hersteller so exklusiv sind. Und bleibe. Denn wenn es so einfach wäre, einen Supersportwagen zu bauen und damit erfolgreich zu sein, würde jeder es tun.

Zumindest Malcolm Bricklin hat sich in den frühen XNUMXer Jahren tapfer bemüht. Der eher ungleich erfolgreiche amerikanische Unternehmer hatte nach seiner vorzeitig beendeten Karriere als Autoimporteur einiges an Kapital hinter sich. Seine Firma, Subaru of America, verschifft, du sagst nicht, Subarus kleiner Typ 360, auf den immensen amerikanischen Automarkt. Das ging zunächst ganz gut, bis der Mini als extrem unsicher abgestempelt wurde und die crash-phobische amerikanische Öffentlichkeit den japanischen Ball fortan ignorierte. Es war in der Tat kein Gegner für die einheimischen Mastodons an der Knautschfront. Dann kaufte Subaru Bricklin mit Aktien auf, die perfekte Gelegenheit für ihn, einen weiteren Kindheitstraum zu verwirklichen. Denn er hatte schon Koteletten, ein knalliges Outfit und eine Sonnenbrille.

Gelacht bei Motown

Ein Supersportwagen mit seinem Namen, das war sein nächster Traum. Der amerikanische Traum. Aber dann in Kanada. In Detroit wurde Bricklin ausgelacht, als er seine Pläne für seinen Supersportwagen enthüllte. Unmögliches Design und absolut unmöglich zu bauen, urteilten die Techniker Motown über seinen Prototyp "The Grey Ghost". Bricklins Versuch, Skeptiker davon zu überzeugen, dass Fords eigener Designer Herb Grasse das Design des Bricklin SV-1 verfeinert, schlug ebenfalls fehl. Nichts von allem, die Schnurrbart-Detroiter beharrten. Bricklin tropfte mit ihrem höhnischen Gelächter ab. Aber sie waren nicht die letzten, die lachten. Zumindest vorerst ...

In New Brunswick, Kanada, findet Bricklin Unterstützung in Form von Richard Hatfield, dem Ministerpräsidenten der Provinz. Er möchte diese marode Region auf die Landkarte setzen und sieht in Bricklins Plastikidee das ideale Projekt, um das zu erreichen. Ein kanadischer Supersportwagen. Wow. Die ersten sechs Millionen Dollar sind bereits freigegeben, noch bevor die Machbarkeitsstudie abgeschlossen ist. Ach Einzelheiten. Aber auch lange bevor der Bricklin SV-1 auch nur annähernd serienreif ist. Hier kommt Ärger.

Super sicher, aber kein Supersportwagen

Weitgehend sogar. Die Fabriken in Minto und Saint John laufen keinen Meter. Aber leer. Mindestens alle zehn Wochen. Das liberale Sozialversicherungssystem von New Brunswick ermöglicht es, nach zehnwöchiger Arbeit 42 Wochen lang Leistungen zu beziehen, wenn Arbeitslosigkeit eingetreten ist. Ein guter Plan, finden viele Arbeiter in dieser neuen Fabrik, und so kann sich Bricklin alle zehn Wochen nach neuen Mitarbeitern umsehen. Dies ist in der Regel keine Beschaffenheitsgarantie. Darunter leidet es erheblich, auch weil das Design an sich nicht gerade makellos war. Aber die Absichten waren gut.

Bricklins Vision für den Bricklin SV-1 war ein supersicherer Supersportwagen. Dieses Streben nach Sicherheit gelang recht gut, jedoch auf Kosten des Gewichts. Der angedachte Supersportwagen wurde durch all die Sicherheitsfeatures so schwer, dass es auf Kosten des wichtigsten Merkmals ging: Supersportwagen-Handling. Trotz Flügeltüren. Oder vielleicht auch wegen: schwer und durch den Öffnungsmechanismus fast durchgehend verbogen und gebrochen. Bummel. Der Windsor 5,7 Liter V8 half auch nicht weiter. Das Ding war zu sperrig und unhöflich, um mit diesem Level fertig zu werden. Und dann hatte niemand auf das Ziel geschaut.

Noch einzigartig

Zum Beispiel hatte die Heckklappe des Bricklin SV-1 keine Entwässerung. Keine Ahnung, wo das Regenwasser hingelaufen ist. Daran hatte niemand gedacht. Und das Acryl-Polyester, aus dem der Körper bestand, war schwer zu kleben und riss und brach ständig. Die Idee war gut: Wie bei einer Badewanne wurde der Kunststoff nicht farbig gespritzt, sondern bereits farbig ausgegossen, so dass eventuelle Kratzer einfach wieder herauspoliert werden konnten. Aber eine Badewanne trifft auf wenig Torsion, Bordsteine, Schwellen, Kreisverkehre oder andere Badewannen. Wenn das beim Bricklin SV-1 der Fall war und ein Schaden auftrat, dann stellten Kunden und Händler zu allem Überfluss fest, dass es eigentlich überhaupt keine Methode gab, diesen Schaden an der Karosserie zu reparieren. Der Bricklin SV-1 erwies sich erneut als einzigartig: Der erste Einweg-Supersportwagen war eine Tatsache.

Der amerikanische Traum drohte nun zu zerbrechen. Eigentlich viel früher, aber dann wurde alles und jeder für den ausbleibenden Erfolg verantwortlich gemacht, außer Bricklin und Hatfield. Zumindest dachten sie das selbst. Von der Provinz New Brunswick und Hatfield waren bereits zig Millionen Dollar privat gepumpt worden, aber es führte nur zu weiteren Verlusten. Es war ein Flop, Bricklin ging pleite. In den Jahren 1974 und 1975 wurden nur kleine 3000 Einheiten gebaut und an äußerst mutige Kunden ausgeliefert, die reißend, kaputt und undicht das Aussehen eines Supersportwagens aufrechterhielten. Sie haben Besseres verdient. Und Malcolm überhaupt nichts.

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