Der andere V-Zwilling: Der Morini 350

Ich selbst habe zwei gehabt. Als Gegenleistung für einige Arbeiten für Harm Heuvelman von Back to Classics.

Der Moto Morini 350: Der andere V-Twin aus Italien 1973-1981

Ich war dabei, weil ich die Morini's mochte. Und dass dem einen der Scheinwerfer fehlte und der andere ein scheinbar unlösbares elektrisches Problem hatte? Der etwas abgenutzte silbergraue Strada Touring von 1974 zog nach Lochem. Das schöne Exemplar mit der Geisterstörung störte mich, bis Rob Koster aus Heemstede die Lösung für die Probleme fand.

Und dieses Problem war 100% italienisch. Es stellte sich heraus, dass die Zündspule mit einer wasseranziehenden Lackschicht versehen war. Wenn der Morini nach einer längeren Fahrt in einer Umgebung mit feuchter Atmosphäre weggeräumt wurde, wurde die Spule aufgrund von Kondensation "nass". Kurzschluss der nassen Spulen. Und mit einem Kurzschluss gibt es keine Funken ... Wenn die Sache wieder verdunstet wäre, wäre der Morini wieder vorbildlich gelaufen. Rob Koster wickelte eine neue Spule. Problem gelöst! Der perfekt benommene Morini landete seitdem in der Sammlung des verstorbenen Hans Bezemer.

Ein neues Design

In der Zwischenzeit war der 350 ccm große Zwilling Franco Lambertinis erster Entwurf für Morini. Lambertini hatte nichts mehr oder weniger gemeint als einen hochwertigen, sparsamen und zuverlässigen Motor für den täglichen Gebrauch. Ebenso kostet ein solcher Morini fast so viel wie ein CB 750. Aber hey, was auch immer Italiener machen: Anscheinend sind saubere Looks in ihre Gene eingewebt.

Ein Motorrad für alle

Die erste Werbung für den neuen Morini erschien in der italienischen Monatszeitschrift Motocyclisme und zeigte deutlich, dass der Morini für "alle Arten" von Motorradfahrern gedacht war. Der neue Morini wurde 1971 auf dem Mailänder Autosalon vorgestellt. In den folgenden Jahren würde diese Stromquelle dank ihres modularen Aufbaus (zum Beispiel waren die Zylinder und Köpfe vorne und hinten austauschbar) weiterentwickelt.

Das führte zu Zwillingen von 250-500 ccm. Um Kühlprobleme des hinteren Zylinders zu vermeiden, wurde dieser 5 cm „zur Seite“ gestellt. Dank der Beine des Fahrers, die wie ein Spoiler wirken, ist der hintere Zylinder oft kühler als der vordere. Planen Sie erfolgreich!

Außerdem wurden Blöcke "ohne den hinteren Zylinder" von 125 und 250 ccm hergestellt. Modelle mit 125/250-cmXNUMX-Einzylindern erwiesen sich als nicht so erfolgreich wie die beiden Zylinder. Aber was die Öffentlichkeit bei der Enthüllung dieses Fahrrads wirklich überrascht, sind nicht nur die Zylinder. Es ist das Gesamtpaket technischer Lösungen, das zusammen mit seinem Erscheinungsbild sofort überzeugt.

Schließlich war der Morini 350 V-twin von Produktionsbeginn an ausgestattet mit:

• Eine Sechs-Gang-Box (damals sehr ungewöhnlich).
• Die vollelektronische Zündung (CDI, also ohne Kontaktstellen) von Ducati Elettronica wurde erstmals für eine Motorradserie angewendet.
• Der elektronische Drehzahlmesser (bei späteren Modellen durch einen mechanischen Zähler ersetzt) ​​und einen vollelektronischen Spannungsregler.
• Die Nockenwelle wird durch einen Zahnriemen angetrieben (zuerst bei einer Motorradserie angewendet).
• Die Brennkammern in den Kolben. Die Zylinderköpfe sind nach dem sogenannten Heron-Prinzip völlig flach. Dieses System kommt direkt aus dem Rennsport.
• Eine Trockenkupplung (auch aus dem Rennsport).
• Der elektromagnetische Gashahn.