Der BFG 1300. "Le moteur Shaddock"

Es gab einmal eine Zeichentrickserie im Fernsehen: Die Shaddocks und die Gibis. Die Videos waren immer ziemlich surreal und die Shaddocks waren seltsame Kreaturen, die oft nutzlos an Technik arbeiteten oder technisch herumlungerten.

Der BFG 1300 ist jedoch knapp, da er als Shaddock-Motorrad abgeschrieben wird

Die Denker der Idee waren die Herren Boccardo FAvario und GBereich. Das erste Trio verschwand bald. Die Idee entstand im Schatten einer Art "Erfinderzuschuss", dem "Concours Lépine". In 1978 gewann das tapfere Trio dort, 50.000 French Francs mit der Idee, ein schweres französisches Motorrad mit möglichst vielen vorhandenen (französischen) Autoteilen herzustellen. Dieser Ansatz musste Erschwinglichkeit, Verfügbarkeit, Einfachheit und Zuverlässigkeit gewährleisten. Die endgültige Produktion begann in 1982.

Erfolg mit Autotechnik

Zu dieser Zeit hatte der Honda Goldwing der Welt bereits gezeigt, dass "Autotechnik" bei einem Motorrad ein sehr gutes und schönes Ergebnis hervorbrachte. Das BFG zeichnete sich durch seine sperrigen Linien und sein vom Renault 5 Alpine eher unbeholfenes Armaturenbrett aus. Darüber hinaus hatten Motorradfahrer, die immer konservativ waren, es schwer mit der Tatsache, dass das BFG keine Reserve für das Benzin hatte. Der einzelne, mittig montierte Vergaser hatte sie auch nicht bequem.

Das BFG hat seine 1.299 cc 70 hp herausgenommen

Aber der Block hat bei seinem Paar gut abgeschnitten. Der BMW R70RT, der ebenfalls 100 hp ist, lieferte ebenfalls 70 hp, hatte jedoch ein maximales Drehmoment von 58,8 Nm bei 4.100-Drehzahl. Die BFR zog bei 3.500 U / min 98,1 Nm! Darüber hinaus war die BFG so komfortabel, dass sie wirklich ein Kilometerfahrer war. Bei 6.000 U / min lag die Höchstgeschwindigkeit bei flachen 200 km / h. Bei 4.000-Drehzahl hat ein solches BFG 130 km / h gut übertrumpft. Und das konnte er jahrhundertelang halten. Der Vierzylinder-Boxer lief ein bisschen von 1 zu 14. Der Block war auch glatt genug. Bereits von 1.500-RPM in seinen fünf solcher BFG ging es eng aus.

Steuerte besser als ein Goldwing

Mit seinem langen Tank, der ausgefahrenen Sitzposition und dem flachen Lenkrad war der BFG mit seinem 1.600-mm-Radstand ein viel besserer, aktiverer Lenkmotor als der Goldwing. Das Fünfganggetriebe schaltet gut. Und all diese hässlichen abgewinkelten Schaufelarbeiten bieten hervorragenden Schutz vor Wind und Witterungseinflüssen. Dieser französische Riese hat auch gebremst, weil die Bremsen von Brembo kamen. Die Beschäftigungsfähigkeit und Zuverlässigkeit der Idee hat sich inzwischen bewährt. Innerhalb des französischen BFG-Clubs läuft eine Maschine, auf der sich derzeit mehr als 480.000 km befinden. Stressfrei!
Der BFG war eigentlich eine Art Honda Pan European, der seiner Zeit weit voraus war.

Stand der Dinge

Nach unseren Informationen wurden solche 600-BFGs hergestellt. Ein Teil davon ging an verschiedene Regierungsabteilungen. Wir haben einmal drei neue gesehen, die in Amsterdam jahrelang unverkäuflich waren. Der letzte Mohikaner hatte MBK auf dem Tank. Über 4.000-Exemplare sind innerhalb des BFG-Clubs noch bekannt.

Sie werden sie hier kaum finden, aber in Frankreich kostet ein Fixierer ein oder zwei Mille. Saubere, gute Exemplare bringen maximal 6.000 Euro. Die plastische Arbeit ist oft durch UV-Strahlung knusprig geworden. Es gibt kaum Ersatzartikel.

Wenn Sie eine solche BFG besitzen, würden wir uns freuen, von Ihnen zu hören.