Der Fiat Croma (1986-1996)

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Shakespeare hatte es bereits in dem Stück "Romeo und Julia" sagen / fragen: "Was ist in einem Namen?". Doch ein Name bedeutet anscheinend viel. Denn warum hat der Fiat Croma, der in den Niederlanden als großzügiges Geschäfts- / Familienauto gedacht war, nicht alle Verkaufsrekorde gebrochen?

Das muss sein Name gewesen sein

Und wenn Sie, lieber Leser, jetzt mit hochgezogener Augenbraue fragen, was 'Croma' bewirken könnte? Dann sind Sie der letzte Mann in den Niederlanden, der immer noch in einem männlichen 100-Universum lebt. Croma ist nach wie vor ein Back- und Bratenprodukt, das in der Zeit des neuen, großen Fiat ebenfalls voll beworben wurde. "Zum Backen und Braten, Jus, Rind, Geflügel, Schwein, Gourmet: Croma bräunt, spritzt aber nicht."

Der Fiat Croma war ein erfrischender Auftritt

Trotzdem war der Fiat Croma im oberen Segment ein erfrischender Auftritt im Fiat-Bereich, der sich über Jahre hinweg durch ziemlich konventionelle, manchmal sogar unhöfliche Autos aus der "Box-on-Box" -Ära wie den Fiat Argenta auszeichnete. Der Name hier war gut fürs Kichern, aber der Fiat Croma war tatsächlich eine angenehme Überraschung. Der elegante, elegant gefütterte Fiat hatte ein schönes Design und einen schönen CW-Wert von 0,32. Dem Fiat Croma mangelte es jedoch an Qualität, um mit seinen deutschen Kollegen zu konkurrieren. Die Karosserie war nicht vollständig torsions- und piepfrei, der Innenraum wurde als „plastikartig“ empfunden und das Motorgeräusch wurde zu diesem Zeitpunkt in verschiedenen Tests zu laut. Seltsamerweise waren britische Magazine aus dieser Zeit im Vergleich zum Fiat manchmal sehr gnadenlos.

Concord macht Macht

Der Fiat Croma war Teil des Tipo Quattro-Projekts; eine Partnerschaft zwischen Fiat – Saab – Alfa – Lancia, wo das Chassis für die verschiedenen Marken gleich war. Das Tipo 4-Chassis wurde von den genannten Unternehmen in den achtziger und neunziger Jahren gemeinsam genutzt. Daraus entstand der Fiat Croma, der Alfa Romeo 164, der Saab 9000 und der Lancia Thema.

Der Fiat Croma kam hier im August 1986 auf den Markt und war sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotoren erhältlich. 1991 wurde das Auto in einigen Punkten modifiziert und ab 1993 konnte auch ein V6-Motor geliefert werden, der gleiche wie im Alfa 164 wurde geliefert. Dieses Modell ging 1996 aus der Produktion.

Aktuell und in Übereinstimmung mit dem Standard

Zum Zeitpunkt seiner Präsentation erfüllte der Fiat alle Anforderungen, die an ein Auto aus dem High-End-Segment gestellt wurden. Das zivilisierte, elegant aussehende Auto war tatsächlich ein kristallisiertes Ergebnis der Zeichnungen, die bei Lancia Theme gemacht worden waren, aber aufgrund von Anpassungen der Linien der Motorhaube und der fünften Tür hatte es immer noch sein eigenes Aussehen. Das schlanke, dynamische, geschäftliche Äußere wurde mit einem ebenso ernsten (und durch die breiten Türen leicht zugänglichen) Innenraum mit viel Platz und guter Rundumsicht kombiniert.

Ein sehr dynamisches Auto

Einen solchen Fiat Croma zu fahren hat sich auch mit einem Hauch von Sportlichkeit gut bewährt. Mit einem Zwei-Liter-Einspritzmotor von 155-PS war der Fiat 190 auch mit XNUMX km / h schnell unterwegs. Und das konnten Deutsche, die kein ausreichendes Geld für einen Mercedes oder BMW hatten, an ihrer Autobahntradition sehr schätzen.

Mit dem von Interstate entwickelten Croma Aerokit-Paket könnte der Geschwindigkeitsaspekt auch in den damals fast grenzenlosen Niederlanden akzentuiert werden. Es bestand aus einem Front- und Heckspoiler sowie Seitenschweller und konnte mit Leichtmetallrädern mit Low-Profile-Reifen perfekt verarbeitet werden.

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4 Kommentare

  1. Wenig Schande über Informationen über den Motor. Der 2.5 V6 befand sich nicht im 164, sondern im 155. Ich glaube auch nicht, dass ein Foto des Lancia-Themas dazu gehört.

    • Naja die haben halt den gleichen V6 wie der 164er nur eben als 2,5er und nicht 3 Liter Version gehabt. Vom Aufbau her sind die Motoren aber sonst identisch. Im Thema gab es übrigends 2 Verchiedene V6-Motoren Alfa Typicals Arese und einen other der nicht von Peugeot oder so kam.

  2. Der Bruder eines Garagenbesitzers, der der Chef eines Freundes von mir war (Garage Van Splunteren aus dem Zaanstreek), hatte in unserer Gruppe von Freunden einen Croma, der als "Primer Croma" bekannt war, weil er einen seltsamen Grauton hatte.

    Es war sehr "fett" und abgesenkt, so dass es das oben erwähnte Interstate-Kit enthalten konnte.
    Soweit ich mich erinnere, war auch ein großer Motor dabei, vielleicht sogar ein Turbo oder so?!

    Ich habe keine Ahnung, was letztendlich damit passiert ist, aber ich fand es damals eine coole Sache… ..

    Croma ist italienisch für Chrom.

    • Ich habe so einen schönen Croma mit dem großen Motor ..2.0 Turbo dh Benzin…. im August 1988 neu gekauft… also jetzt 30 Jahre jung… Ja… dass Quietschen und Rasseln Standard war…. aber zu Fuß ..
      Ach so gut ... 240 km auf der Theke ...
      Nach einem Grootpoort-Facelifting / einer Überholung kann es wieder dauern. Es kann jetzt etwas ruhiger sein. Übrigens. 188.000 km. Und wir haben wieder dieselbe Kupplung verwendet.
      Als erster Besitzer…. Zu genießen….

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