Der ursprüngliche Vater, der Kawasaki Z1 (900 c), der Motor, der den Honda CB750 technisch vom Thron stieß, stammte von 1972. Der Vierzylinder mit doppelten obenliegenden Nockenwellen lieferte 81 hp und war bereits Anfang der 90er Jahre ein Klassiker.
Sie blieben Kraftwerke
Aber bis in die achtziger Jahre haben sich auch seine Nachfolger, die auf 1100 ccm angewachsen sind, behauptet. Zum Beispiel leistete der 1982 vorgestellte GPZ1100 108 PS bei 8.500 U / min. In den Jahren 1998 und 2018 ist dies immer noch eine Garantie für beeindruckende Leistung.
Der Erfolg lag in der Einfachheit
Denn der 1100-Motor war baulich dem seines Urvaters noch sehr nahe. Tatsächlich war die Injektion, ein teures Stück benutzerunfreundlicher Technologie, die weitreichendste Änderung. Und dass der Verbrauch trotz dieser Produktentwicklung - die auch zum beeindruckenden Drehmoment beitrug - bei angenehmer Verwendung immer noch 1 bis 12,5 betrug? Mwah ..
Ein großes Motorrad
Die Größe der Kawasaki ist gut für ältere Niederländer. Aber kürzer und schlank geformte Mitmenschen können es schwer haben. Das Ding wiegt fahrbereit etwas 265-Kilo. Die Sitzhöhe von 80 cm kann im Laufe der Jahre um einige Zentimeter abgenommen haben, bleibt jedoch ernsthafte Arbeit.
Kawasaki-Blöcke waren schon immer ein paar rohe Jungs
Und sie erzeugen hochfrequente Schwingungen und sehen sehr unfreundliche Dinge mit Leuchten, Schrauben, Muttern und dem Nummernschild. Die 4-Pitter sind (auch im Leerlauf) mechanisch ziemlich laut. Bei Motorrädern mit Erfahrung wie unseren Klassikern hören Sie häufig den Nockenwellenkettenspanner, eine Komponente, die bei jedem 25D-Kilometer ausgetauscht werden muss.
Da es sich bei diesen Motorrädern jedoch nicht um gewollte Klassiker handelt, liegen Preise und Wartungslevel oft auf einem submodalen Niveau. Nach dem Kauf muss noch gearbeitet werden. Bei diesem Kauf muss berücksichtigt werden, dass dieser mittlerweile recht alte Vierzylindermotor eine Überarbeitung zwischen den 50.000-60.000-Kilometern benötigt. Metallische Geräusche beim Beschleunigen unter Last können Lagerschäden anzeigen. Wenn Sie es dann als Investition ansehen, müssen Sie sehr lange auf Ihre Rendite warten.
Denn für eine komplette Blockrevision stehen Sie nur € 2500 an
Und dann sollte nicht viel Arbeit mit der Injektion verbunden sein. Aber hey: Solange der Motor einwandfrei arbeitet und der Ölverbrauch nicht höher ist als 1 auf 1200, sind Sie auf solch einer dicken Kawa angenehm und dynamisch unterwegs. Wenn der Ölverbrauch in der Nähe des 1 auf 600-700 fällt, können Sie immer noch Glück haben, dass Sie nach dem Austauschen der Dichtungen der Ventilführungen keine Probleme haben.
Diese Motorräder waren Bestien
Viele schnelle Kilometer wurden oft damit gemacht. Sie werden gut verkauft, aber es ist nicht mehr leicht, ein gutes technisches Exemplar zu finden. Aber wenn Sie Erfolg haben, dann haben Sie einen wunderbar rohen Rohling von einem Mitreisenden. Das Fahrverhalten und die Bremsen sind natürlich stark veraltet. Aber mit einer Kawasaki GPZ1100 der ersten Generation haben Sie immer noch eine großartige Maschine im Griff.
Mit nostalgischen Gefühlen schaue ich jedes Jahr in meinen Fotoalben zurück und denke an die Zeit zurück, als ich eine Kawa1100 hatte.