Der Honda ST1100. Klassisch? Nein, zeitlos

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Es gibt Kriege über das, was klassisch ist oder nicht sein wird. Alles Unsinn. Wenn ein Motorrad 25 + Jahr ist, dann ist dies ein klassisches Gesetz. Und für den Rest? Schön und wichtig ...

Der Honda ST1100 Pan European

Es spielt keine Rolle, ob der Honda ST1100 Pan European ein anerkannter Klassiker ist. Vor 27 Jahren machte der Vierzylinder einen großen Eindruck. Und das Lustige ist, dass diese Honda V4 inzwischen ziemlich veraltet sind, aber - vorausgesetzt, sie werden normal gewartet - immer noch jeden Tag für die längsten und sorglosesten Fahrten bereit sind, die Sie sich vorstellen können. Und ein ST1100 mit einer Tonne auf der Theke? Sie müssen es wirklich nicht in Ruhe lassen. Der einzige Kontrollpunkt am magischen Lauf ist der Zahnriemen der Verteilung. Laut Honda ist der Ersatz dieses Teils weitere 50.000 km weiter. Tatsächlich bestand das einzige Problem mit den STs darin, dass es Kopien gab, von denen die Vergaser unter bestimmten Bedingungen "eingefroren" waren. Honda hat dafür ein Modifikationskit hergestellt, bei dem die Kunststoff-Gasschlitten durch Aluminiumschlitten ersetzt wurden. Oh ja: Das (optionale) Topcase war nicht vollständig wasserdicht und die Schlüssel für die Kofferraumschlösser waren sehr klein.

Lange, bequeme Reisen

Das ST1100 Pan European wurde als schnelles Tourenrad geboren. Und mit 1100 cc unter dem Tank sollten Sie es auch nicht für den täglichen Einkauf verwenden. Das macht dem Block kein Vergnügen, das Öl kommt nie auf Temperatur, es entsteht eine Öl-Wasser-Emulsion, die berühmte "Mayonnaise". Wie ein Jagdhund verdient ein Honda ST regelmäßige, lange Ausflüge. Außerdem ist der Honda weitgehend problemlos, und das ist auch gut so. Denn in 1991 waren die Zeiten, in denen Motorräder strukturell schlüsselfertig waren, lange vorbei. Die Technologie war kompliziert geworden, die Elektronik hatte ihren Weg auf zwei Räder gefunden und die neueste Generation von Motorradkäufern war nicht mehr verärgert, dass auf der Straße, am Straßenrand, eine Motorblocküberholung mit improvisierten Werkzeugen durchgeführt werden konnte.

Über die Armut hinaus

Denn seien wir ehrlich: All diese Schlüsselkompetenz der wirklich alten Motorradfahrer? Das war schließlich nur eine Schwäche in Bezug auf die Qualität der Real Classics und die finanziellen Möglichkeiten des Eigentümers, der von seinem ersten Auto träumte, als er mit seinem Motorrad bastelte. Solch ein ST1100 trottete während der normalen Wartung einfach weiter. Und wenn es etwas Verrücktes gab, dann war es die Änderung des Fahrverhaltens bei der Verwendung von Radialreifen (die von Honda nicht zugelassen sind). Es hat eine Weile gedauert, den richtigen Reifendruck zu finden. In schnellen Kurvenfahrten schien der dicke Honda einhundert Kilogramm leichter zu sein. Es hat es nur etwas weniger stabil gemacht. Nun: "Jeder Vorteil ..." Ein weiterer Nachteil dieser Modifikation: Die Michelins waren niedriger als die vorgeschriebenen Reifen. Infolgedessen waren der Seitenständer und der Centerstand plötzlich "zu lang" geworden.

Jetzt gutes Preis-Leistungs-Verhältnis

In 1991 war der Honda ST ein teures Motorrad. Es kostet rund 25.000 Gulden. Sie zahlen derzeit für eine ordentliche ST1100 Pan Europan mit anderthalb Tonnen rund um die Uhr um € 1.250-1.600. Wirklich teure Exemplare werden für Beträge bis ca. € 3.500 angeboten. Und das können Sie fordern!

Ein 'Mad Max' ST mit einem Turbo. Es war vor einiger Zeit auf Marktplaats

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