Horex Imperator (1954–1958)

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Horex, wie es von 1928 bis 1956 bestand, war ein Unternehmen, das Motorräder in absoluter Spitzenqualität baute. Abgesehen von der Qualität von Horex, dieser unbestreitbaren Qualität, war Horex immer noch die Marke der einfach zu späten oder falschen Entscheidungen. Und das ist und bleibt schade. Der Horex Imperator (1954-1958) …

In den 250er und 1000er Jahren wurden die Motoren immer besser und ausgefeilter. Bis zum Zweiten Weltkrieg produzierte Horex Motoren zwischen 1953 ccm und 1955 ccm. Horex war einer der wenigen deutschen Motorradhersteller, der den Zweiten Weltkrieg fast ohne Bombenschäden überstand. Dank guter Beziehungen zu den Amerikanern produzierte Horex als erstes deutsches Unternehmen nach dem Krieg wieder Motorräder. Das schnelle Wachstum setzte sich fort, bis es zu einer Krise in der Motorradindustrie kam. Ab 250 bevorzugte das Bürgertum ein Auto. Die Verkaufszahlen gingen trotz der Motorverbesserungen, die an den Regina-Modellen vorgenommen wurden, zurück. 350 erblickte der Resident das Licht der Welt. Dabei handelte es sich um eine komplett neu entwickelte Einzylinder-Viertaktmaschine, die in einer XNUMX- und XNUMX-cm³-Version gefertigt wurde.

Ein Jahr später, 1956, kam die Horex Imperator auf den Markt, ein 400-cm³-Zweizylinder-Viertakter mit 30 PS, der absolute Spitzenreiter. Die Maschinen wurden von 1954 bis 1956 hergestellt, einige Quellen berichten bereits von '58.

Erster 500 cc

Der 400 ccm Horex Imperator ging bereits eine kleine Serie von 500 ccm Horex Imperatoren von 1950-1951 voraus. „Der alte Imperator war zu schwer“, sagte Ob. Ing. Rudolf Günkel. Er wurde beauftragt, eine Horex Imperator 2.0 zu bauen. Der Newcomer wog genauso viel wie sein Vorgänger. Aber er war weniger schwer geworden: 400 statt 500 cm³. Der 409-cm³-Motor leistete 26 PS. Der neue Horex Imperator hatte eine teleskopierbare Vorderradgabel und eine hintere Schwingenaufhängung. Außerdem wurde aus Kostengründen stark auf das Baukastenkonzept gesetzt: die Austauschbarkeit von Teilen zwischen den verschiedenen Modellen (den Reginas).

Ein solcher Horex Imperator war zu seiner Zeit eine Maschine, die am Ende des schweren Marktsegments geschliffen wurde. Es war ein teures, schnelles und dynamisches Reisemotorrad.

Was aber viel wichtiger war: Die Horex Imperators sind die Urväter aller japanischen Mehrzylinder mit einer von der Mitte der Kurbelwelle angetriebenen Nockenwelle. Honda war der erste, der mit diesem Patent Erfolg hatte (Patentschrift Nr. 893 875, Deutsches Patentamt).

In der Folge als Zündapp

Zündapp konnte nach Einstellung der Produktion des Grünen Elefanten keine schweren Motoren mehr in die Vereinigten Staaten liefern. Der Zündapp-Importeur Berliner brauchte schnell wieder eine „schwere, schnelle“ Maschine im Sortiment. Die auf 450 ccm vergrößerte Horex Imperator erhielt eine leichte Überarbeitung und wurde mit einem höheren Lenker als Zündapp Citation in die USA verschifft. Allerdings fanden die Amerikaner schnell heraus, dass es sich bei den neuen Zündapps nur um Horexen handelte. Und auch die Firma, die offizielle Horex-Vertretung in den USA ist, war mit der Entwicklung nicht zufrieden.

Aber die Gene wurden weitergegeben

Das Tolle ist, dass der „Vorsprung in Qualität und Technik“ von Horex nicht ohne Folgen geblieben ist. Denn Horex inspirierte die japanische Marke Hosk. Und dieser Motor war wiederum – über Showa – eine Inspirationsquelle für die Männer von Yamaha, die neben ihrer Erfahrung beim Bau des Sechszylinder-Motorblocks für „James Bonds Datsun 2000 GT“ auch von der Genialität von Horex profitierten. Und so ist Yamahas „Daurerrenner“, die XS650-Serie, ein entfernter Verwandter der Horex Imperator.

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9 Kommentare

  1. Horex Imperator 392 ccm
    2-Zylinder-Viertaktmotor mit obenliegender Nockenwelle, damals Lux
    Mit 1 Vergaser ca. 25 PS bei 5800 U/min
    2 Vergaser ca. 27 PS bei 6500 U/min
    War eine 6-Volt-Lichtmaschine, aber unsere hat 12 Volt mit der 2-CV-Lichtmaschine von Duck.
    Maßgeschneidert für den Block

  2. Nirgendwo steht, ob es sich um einen Zwei- oder Viertakter handelt. Sie können es nur aus der Erwähnung eines Nockenwellenantriebs ableiten.

  3. Seit 1971 besitze ich einen 1955er Imperator
    In Teilen gekauft und nach Motoren aus Japan gebaut. Mit 12 Volt Lichtmaschine, Einbau- und Blinklicht und großem Halogenscheinwerfer.
    Kann noch gut am Straßenverkehr teilnehmen

    Horex Imperator (1954–1958)

  4. Ich habe immer verstanden, dass die Horex/Zündapps auf Anordnung des US-Importeurs vernichtet werden mussten, und dass Münch es geschafft hat, ein paar Blöcke (450 ccm) zu retten und nach dem Untergang von Horex mit dem Markennamen neu anfangen wollte…
    Aber ich kann mich irren...

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