Ein leichteres Motorrad aus den Jahren 80 und 90 muss kein Hindernis für die Autobahnfahrt sein. Aber Autobahnen sind dumme Sachen, die man fahren muss. Mit einem Motorrad wie dem 36 pk starken Kawasaki GPz 305 fahren Sie jetzt einen ziemlich seltenen, nicht zu alten "Klassiker", den Sie wirklich genießen können. Und was ist ein absoluter Vorteil: Dieser Kawa Two-Pitter sieht sehr echt aus. Denn die Menschen bei Kawasaki ließen sich für seine "Blicke" von den Linien der schwereren sportlichen Kawas dieser Zeit inspirieren.
Der Kawasaki GPZ 305 fährt reibungslos
Aus technischer Sicht ist der Kawasaki GPZ 305 eine angenehme und unterhaltsame Maschine. Der 306 (!) Cc-Twin arbeitet problemlos von niedrigen Drehzahlen. Um einen guten Schuss zu erzielen, muss sich die Drehzahlnadel zwischen 7.500 / 10.000 befinden. Und im vollen Trab ist ein solcher Kawasaki GPZ 305 wirklich immer noch 140 + Stundenkilometer schnell. Dafür musst du übrigens im fünften Gang bleiben. Der sechste Gang hat einen Overdrive-Charakter und sorgt dafür, dass dieser Zweizylinder-Kraftstoffverbrauch beim Tanzen auf Nebenstraßen sehr effizient ist. Wenn Sie es bei einem solchen Kilometer pro Stunde halten, läuft der Kawa problemlos mit 100 auf 1. Der Lenkungscharakter des kleinen Kawasaki GPZ 30 ist leicht und lebendig, so dass sich die Maschine auf der Straße am besten anfühlt. Und dort können Sie regelmäßig zu schnell schwerere und stärkere Motorradkollegen sein. Auf den Autobahnen macht ihn dieser Charakter übrigens ein bisschen zu unruhig.
Ein ziemlich guter Block
Der Kawablok hat sich im Laufe der Jahre als treuer Begleiter bewährt. Dies kann immer noch der Fall sein, wenn das vorherige Leben ordnungsgemäß behandelt wurde und eine ausreichende Wartung durchgeführt wurde. Achten Sie auf ratternde Geräusche von den Zylindern. Das Auswechseln der Kolben und das schnelle Bohren der Zylinder kostet ungefähr das gleiche wie der gesamte Motor. Und denken Sie daran, dass, wenn der Kawa nicht richtig behandelt wird, ein Kolbenpaar auf 20.000-Kilometern getragen werden kann. Das Klappern der Nockenwellenkette muss keine Katastrophe sein, aber bei einem solchen 30D-Kilometer muss die Feder ersetzt werden. Das Pumpenrad der Ölpumpe besteht aus Nylon und kann brechen, wenn der Block bei kaltem Öl stark belastet wird. Die Schotte in den Dämpfern werden häufig freigegeben. Der Seitenschalter ist feuchtigkeitsempfindlich.
Beginnend mit 1984 erhielt der Kawasaki GPZ den 305-Zahnriemenantrieb. Es verlangte und benötigt kaum Wartung und hatte oft eine Lebensdauer von mehr als 40.000 km. Der Zahnriemen kann nach einer langen Fahrt im Regen piepsen. Das Sprühen mit einem Hochdrucksprühgerät hilft normalerweise. Die Babystumpfbehandlung mit Talkumpuder tut dies auf jeden Fall.
Ach ja: Wenn Sie eine solche Kawasaki GPZ 305 finden, müssen Sie sich für eine saubere, originelle Kopie über die Beträge rund um den 600-700-Euro Gedanken machen. Ein Topper kostet nicht viel mehr als 1.000 Euro. Und geh nach oben. Weil das Finden von Teilen schwierig und teuer ist.
