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Mercedes-Benz 300 SL

300 SL
Es existiert noch immer: Der Scheunenfund von Geevers Classic Cars aus Asten

Der legendäre Mercedes-Benz Flügeltürer ist eines der seltenen Autos, die für den Wettbewerb konzipiert wurden, bevor der Hersteller entschied, dass er auch der perfekte Sportwagen für die anspruchsvollsten Autofans sein würde.

In seiner Präsentation während der 1952-Wettkampfsaison war der Flügeltürer eine Sensation bei jedem Wettbewerb, an dem er teilnahm. Der 300 SL belegte in diesem Jahr nicht nur die ersten beiden Plätze in Le Mans, sondern auch die ersten vier Plätze auf dem Nürburgring, den ersten und zweiten Platz während der Carrera Panamerica sowie den zweiten und vierten Platz in der Mille Miglia.

Der "Flügeltürer", der "Möwenflügel": weil der Importeur es wollte


Genau wie der Ferrari Daytona und der Porsche Speedster war die Geburt des Flügeltürers auf der öffentlichen Straße das Ergebnis des Drucks, den der amerikanische Importeur, der ehemalige deutsche Einwanderer Max Hoffman, auf das Mercedes-Benz-Board ausübte. Hoffman garantierte dem deutschen Autokonzern den Kauf von 500-Einheiten für den amerikanischen Markt. Deshalb hat Mercedes-Benz speziell für den 300 SL eine Produktionslinie aufgebaut.

So wurde der 300 SL im Februar 1954 in New York vorgestellt und erhielt dann ein Parallelmodell in Form des 300 SL Roadster, ein Cabrio. Amerikanische Käufer begrüßten den für 255 angegebenen Höchststand pro Kilometer und kauften in den 1950er Jahren 80% der Gullwings und Roadsters.

Der 300 SL war in Bezug auf Design und Technologie in vielerlei Hinsicht wegweisend

Erstens hatte er einen dreidimensionalen Rohrrahmen, weil der Leiter der "Detektiv- und Forschungsabteilung", Rudolf Uhlenhaut, darauf bestand, ein solches geschweißtes Gerüst anstelle des herkömmlichen Ansatzes mit einem Plattformchassis und einer Tragekarosserie zu verwenden. Diese Entscheidung machte es schwierig, nur Falttüren zu verwenden. Um dieses Problem zu lösen, wurden die ausgeklügelten Klapptüren entwickelt.

Trotz der Tatsache, dass der 300 SL-Wettbewerb aus Aluminium bestand, wurde der "normale" Flügeltürer aus Stahl gefertigt. Übrigens wurden 25-Aluminiumproben für die äußerst reich gepolsterten glücklichen wenigen hergestellt.

Ein weiterer revolutionärer Vorteil des 300 SL war die Einführung der mechanischen Kraftstoffeinspritzung

Damit hatte Mercedes eine Weltneuheit in der automobilen Serienproduktion. Die Kraftstoffeinspritzung half dem 3.0-Liter, Sechszylinder-215-PS und ein Drehmoment von mehr als 275 Nm zu liefern. Ein 1954'er Flügeltürer war 255 km / h schnell.

Das Design des 300 SL war ein schlankes, elegantes Automobil

Mit seinen Lüftungsgittern an den Flanken und den 'Augenbrauen' über den Radhäusern hatte das Auto eine Art-Art-Deco-Erscheinung, die zusammen mit der radikalen Türkonstruktion den SL als ein Stück reiner Ausdruck der germanischen Hochschule für Fahrzeugtechnik niederlegte.

Nach einem Unfall gestoppt

Obwohl der 300 SL ein direkter Nachkomme der SLR-Wettbewerbsversion war, stellte Mercedes-Benz nach einem schrecklichen Unfall in Le Mans alle Wettkampfaktivitäten in 1955 ein. Während der legendäre Miguel Fangio in seinem SLR dort die Führung übernahm, war Pierre Levegh am Steuer des zweiten Mercedes. Während des Rennens musste Lance Macklins Austin-Healey vollständig verankert und beiseite gelegt werden, nachdem Mike Hawthorne in seinem Jaguar überholt hatte. Das brachte Macklin in einen Kollisionskurs mit Leveghs SLR, der sich gerade beschleunigte. Der Mercedes des Franzosen traf Austin-Healey auf den Rücken. SLR schlug dann gegen die Wand und tötete seinen Fahrer sofort, während alle Arten von Trümmern die Öffentlichkeit beeinflussten. Aufgrund dieser fliegenden Trümmer wurden mehr als achtzig Menschen im Publikum getötet. Es war der schlimmste Unfall aller Zeiten im Motorsport, weshalb sich Mercedes-Benz fast vierzig Jahre vom Motorsport ferngehalten hat.

Doch der Flügeltürer machte Mercedes als Sportwagenhersteller wieder auf den Plan

Und wurde zum Lehrbuchbeispiel für das führende deutsche Automobilhandwerk für Kunden, für die kein Preis zu hoch war. Das SL-Konzept hätte später würdige Nachfolger in Form des 450 SL aus den 70-Jahren und jüngst mit dem Retro-600 SL und den 320 km / h schnellen SLR-McLaren-Modellen, deren Kühlergrill eine Hommage an die inspirierte Nase des ist original 300 SL.

300 SL
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  1. Ich dachte, ich erinnere mich daran, dass das 300SL Cabriolet nicht parallel zum Flügeltürer gebaut wurde, sondern dessen Nachfolger war. Der Bau des Flügeltürers war teuer - Mercedes hätte nie einen Cent vom Bau gespart -, so dass der Nachfolger ein „normales“ Chassis bekam, damit auch normale Türen hineinpassen konnten.

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