Denn seit 1983 wurden knapp 22.000 Stück hergestellt. Dieser Mangel an Erfolg war hauptsächlich auf zwei Dinge zurückzuführen: Die Hardcore-MG-Enthusiasten dachten, das Ding sei nur ein gefälschter MG. Ein trostloses, einfallsloses Beispiel für BMC-Badge-Engineering. Und die Qualität ließ für 1986 zu wünschen übrig.
Aber mit diesem ersten Argument "Der Markt" wurde dem kleinen Giftfrosch nicht gerecht
Die Entwicklung und Umgestaltung des MG Metro 1300 machte das Auto zu einem wirklich anderen Auto als "ein Metrootje". Der MG Metro Turbo hatte eine Vielzahl von Änderungen, die ihn einzigartig machten. Es war ein MG, der schneller und lebhafter war als der MGB es jemals war. Aber trotz all dieser Bemühungen blieb der MG in seinem Profil nichts weiter als ... Eine kleine Metro. Und das war für die klassischen MG-Enthusiasten mehr als beunruhigend.
Außerdem hat die Praxis gezeigt, dass die Bauqualität der Autos sehr unterschiedlich ist
Der vorsichtige Trend zur Verbesserung wurde in den ersten Jahren sehr vorsichtig als "von sehr schlecht bis akzeptabel" beschrieben, und erst 1986 wurde die Qualität der Autos besser. Aber wenn alles gut lief, war die Leistung der Autos im Allgemeinen gut und wettbewerbsfähig, wurde jedoch durch den Motor der A-Serie mit seinem Vierganggetriebe begrenzt. Das ganze Konzept schrie nach einer zusätzlichen Ausrüstung.
Ein Gang zu wenig
Diese zusätzliche Beschleunigung war für den 1.300 cc-Block erforderlich, der nach der ausführlichen Hilfe von Lotus Engineering für 93 pk angegeben wurde, in der Praxis jedoch oft fast 100 pk lieferte. Der Motor war zuvor mit Teilen und Materialien, die für Wettbewerbsmotoren üblich waren, wie Zylinderkopf, Kurbelwelle, mit Natrium gefüllten Auslassventilen usw., erheblich verstärkt. Dies führte zu einem ziemlich einzigartigen Motor, der leider an der Front nicht viel anders aussah dann der Standardblock. Die Kraft des MG Metro Turbo, der teilweise vom Garret T3 Turbo erzeugt wurde, war der Grund dafür, dass einige Getriebe gestorben sind.
Linie Cousins
Um den Schaden unter Kontrolle zu halten / zu verhindern, entwickelte MG eine elektronisch gesteuerte Turbodrucksteuerung. Und damit war MG ein Vorreiter auf dem Gebiet aller elektronischen Verwandten, die moderne (Turbo) Autos an Bord haben. Das straßentaugliche, aber 830-Kilogramm wiegende Metro MG wurde in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit für eine glatte, aber nicht unheimliche Höchstgeschwindigkeit von 169 km / h aufgegeben. Um diese Geschwindigkeit einzudämmen, hatte der MG ein Bremssystem mit Vorderrad hinter den Trommeln. Die Aufhängung wurde durch eine vereinfachte Version der Hydragas-Aufhängung bereitgestellt.
In seiner Zeit
Es ist interessant, dass kritische Autojournalisten zu der Zeit berichteten, dass der Metro MG ein hübsches Auto war, die Leistung jedoch enttäuschend war. Die Turbo-Bezeichnung an den Flanken wurde jedoch als ziemlich kühl empfunden und der Preis wurde in einem Artikel als "nicht so schlecht" bezeichnet.
Sehr rostempfindlich
In Bezug auf die Karosserie wurde die Rostempfindlichkeit dieser anabolen Metros einst als "Eis, das in der Sommersonne schmilzt" beschrieben. Und das macht sie jetzt selten. Es gibt kein Interesse an normalen U-Bahnen. Das Interesse für den MG Metro Turbo ist bestenfalls moderat.
Es wurde viel über einen solchen MG-Turbo-Block getan. Aber es ist sicherlich kein Schauspiel unter der Haube
Schön, wieder einen Artikel über den MG Metro Turbo zu lesen.
Verglichen mit seinen Zeitgenossen wie dem Ford Fiesta und dem Opel Corsa war das nicht so schlecht. Innen sehr geräumig und in der sportlichen MG-Version dank Hydragas-Fahrwerk auch bequem. Das 4-Getriebe war zwar der Schwachpunkt, aber aufgrund der geringeren Übersetzung lief der Motor bei 120 KM einfach nicht mit einer 4000-Geschwindigkeit.
Wenn ich 2018 meinen modernen U-Bahn-Turbo fahre, habe ich das gleiche Gefühl, das ich Ende der 80er Jahre mit meinem damaligen U-Bahn-Turbo hatte. Ich werfe und werfe ein bisschen, während ich von allen Arten moderner Kleinwagen vorbeigeflogen werde.
Lust auf eine Dolffahrt?
Hallo Johan, als Besitzer einer russischen Beiwagenkombination höre ich nie etwas oder niemanden aus. Weil ich aus Erfahrung weiß, dass alles viel schlimmer sein kann. Aber so sehr ich mein Russisch mag, bin ich mit der Tatsache einverstanden, dass der Rest der Welt nicht immer zustimmt.
Aber ich glaube nicht, dass wir die Tatsache ignorieren können, dass die Metros nicht der Höhepunkt des britischen Automobilbaus waren. Und dann mussten sie auch gegen das Erbe des legendären Mini antreten. Das macht den Überlebenden nur mehr Spaß für mich. Und ich denke, die Überlebenden haben ihren schickeren Status völlig verdient. Ich werde Ihnen diesbezüglich eine E-Mail senden.
Mit freundlichen Grüßen,
Dolf Peeters
Wie schade, dass die U-Bahn wieder gestrichen wird und das zwar ein sehr potentielles Auto ist.
Ich besitze seit über 11 Jahren eine U-Bahn (ohne Turbo) und es ist immer eine Freude zu fahren.
Nein, 64pk ist nicht viel, aber es wiegt nur 700kilo, hat immer noch eine große 4-Podkralle an den Vorderachsen.
Obwohl sie in den Niederlanden recht knapp sind, gibt es in Großbritannien immer noch eine relativ große Fangemeinde für die Metro.
Lieber Rolf, Maarten, Johan,
Als ehemaliger Angestellter einer Austin Rover-Werkstatt hatten wir hier in Belgien auch die notwendigen Kunden, um einen zu kaufen, der von jungen Leuten zu den wohlhabenderen ging, die bereits die Meilenzahl hatten.
Es erinnert mich daran, dass ich nach roten Gurten und Sitzen mit der berühmten roten Farbe suche, die hier leider nicht zu finden sind.
chris.sandy@telenet.be