Der Peugeot 305 war ab März nicht der erwartete echte Nachfolger des Peugeot 1979. Es war kein wirklich großer Peugeot in Bezug auf die Größe. Das Auto wurde als etwas größerer Peugeot 404 gesehen. Für Zweifler gab es daher die Wahl zwischen dem luxuriösesten 304 oder der (billigsten) Version des 304.
Eine Entscheidung zu treffen war schwierig
Für Menschen mit einer nostalgischen Vorliebe für die Größe des 404 schien das Topmodell des Peugeot 305 die bessere Option zu sein. Und dieses Topmodell war beispielsweise 1979 der Peugeot 305 SR. Der SR-Motor war im Grunde der gleiche wie der 1290-cm³-Motor des 304, jedoch mit einem größeren Hub. Mit einem Hub von 77 mm war der Newcomer knapp über dem Quadrat. Laut Peugeot leistete der eineinhalb Liter Vierzylinder 74 PS. Bei den (deutschen) Rollen stellte sich heraus, dass 54 von den Vorderrädern kamen. Der Block - immer noch mit einer manuellen Drossel ausgestattet - war daher eine gute, etwas angenehme, gut ziehende Kraftquelle, die dem knapp eine Tonne schweren Peugeot zu einer angenehmen Leistung verhalf.
Er war schnell genug
Mit einer gemessenen Höchstgeschwindigkeit von über 150 km / h war das Auto damit schnell genug. Mit seiner Leistung konnte sich der Peugeot 305 SR in seinem Segment behaupten. Aber zum Beispiel der mittlerweile fast vergessene Simca 1308 GT - Wer hat in den letzten Jahrzehnten einen gesehen? - War nur ein Rapper. Zu einer Zeit, in der die Autos in diesem Segment sehr sparsam mit Kraftstoff umgehen, scheint es ein bisschen wild zu sein, aber der durchschnittliche Verbrauch von 1 zu 10 wurde 1979 als durchaus akzeptabel angesehen. Bei 140 km / h verbrauchte der Peugeot 1 zu 9.
Eine "Alles in Einem" Konstruktion
Das Getriebe und das Differential drehten sich in der Ölversorgung dieses Motors. Das war einmal eine Neuheit, deren Zuverlässigkeit ernsthaft in Frage gestellt wurde, aber das Design hatte sich in 1979 mehr als bewährt. Außerdem hat sich der Gang angenehm geschaltet. In Bezug auf das Fahrwerk hatte der SR vordere Bremsscheiben, hintere Trommeln und einen lastabhängigen Begrenzer an den hinteren Bremsen. Die Servolenkung funktionierte gut, ohne dass sich das Lenkverhalten "tot" anfühlte. Das Handling war gut, der Komfort auch. Den Sitzen fehlte die legendäre französische Weichheit. Und das war ein Plus.
Aufhängung und Dämpfung waren dagegen klassisch französisch weich. Das war auch ein Plus. Das Armaturenbrett war übersichtlich und nachts rot, ein Sicherheitsaspekt, der einst bei der Herstellung von Instrumententafeln für Kampfflugzeuge aus dem zweiten Weltkrieg entdeckt wurde. Der Drehzahlmesser war eher klein und die Tatsache, dass der Scheibenwischer / Lichtschalter und der Zündschalter links positioniert waren, war für Peugeot-Besitzer etwas zu schätzen.
Größer als ein 304
Alles in allem wurde ein solcher Peugeot 305 mit seinem um einige Zentimeter größeren Radstand als der Peugeot 305 als gutes, gut gefüttertes Auto ohne viele sportliche Ambitionen angesehen. Der Peugeot war eindeutig ein Familienauto oder ein Unternehmenstransport für ambitionierte Außendienstmitarbeiter mit Sinn für Eleganz.
Der Innenraum war komfortabel, der Kofferraum beeindruckend. Und die Tatsache, dass ein sehr schöner Peugeot 305 jetzt zu einem erschwinglichen, geschätzten Klassiker geworden ist? Auf der anderen Seite können diese Peugeots in Frankreich immer noch für eine Handvoll Euro als "alte Autos" gekauft werden und werden täglich als Freilandhaltungstiere verwendet. Und das muss ein Beweis dafür sein, dass sie gut sind.
Ich habe in den 80ern immer noch (professionell) an diesen Dingen herumgebastelt und es gab normalerweise wenig Falsches an den technischen ...
Stellen Sie Kontaktpunkte bei laufendem Motor und einem Schlüssel von außen ein… ..
Nostalgie für diese Dame ...
Ich denke, Sie sind ein wenig humpelig darüber, dass der 305 der Ersatz für den 404 wäre.
Das 404 war in 1974 bereits aus dem Programm.
Der 305 sollte dem 304 sicherlich folgen, daher erhielt das 304-Modell von 1978 bereits die Vorderradaufhängung des 305.
Ich arbeitete damals bei Peugeot und der letzte 305, der noch da war, würde mein neues Auto am Anfang von 1978 sein, aber ich habe es fallen gelassen, indem ich meinen Führerschein bestanden habe, es war ein 304 SLS.
Damit der 305 der Ersatz für den 404 wäre, ist vielleicht ein kleines bisschen wahr, aber es war der Ersatz für den 304.
Mit dem "letzten" 305 meine ich den letzten 304.
Stimme voll und ganz zu, Jan Alting! Der 504 ist der Nachfolger des 404 und der 305 der Nachfolger des 304. (Leider) Ich bin kurzzeitig einen 305 mit Automatikgetriebe und Schiebedach als „Leitwagen“ gefahren, der selbst das Standardauto war. Fantastisch!
Ich war damals der stolze Besitzer eines solchen Peugeot 305 SR mit Schiebedach, braunem Metallic usw. Alle Optionen. Nach sechs Monaten zeigte die Verkleidung Löcher, die vollständig ersetzt wurden. Das Schiebedach zeigte noch Spuren des Schnitts. Nach einem Jahr begann die Tür um den rechten Türspiegel zu rosten, keine Garantie! Danach nie wieder einen Peugeot genommen. Für mich ist die Romantik aus.