Der Rover SD1 also. Entworfen und hergestellt von Rover.
Ganz im Haus. Nach dem britischen Autoimperium. Innerhalb der Austin Rover Group, die zum einst berüchtigten britischen Leyland gehörte, wurde ein Nachfolger für den Rover P6 und den PXNUMX benötigt Triumph 2000/2500. Die SD (Special Division) 1 war sehr nett und hatte einen V8. Was möchten Sie sonst noch? Garantierter Erfolg! Jedoch? Und es hätte SD2s, SD3s und so weiter geben sollen. Kann kommen.
Das Special Division Event war die Zusammenarbeit von Triumph und Rover in British Leyland.
Der Ansatz in 1971 war das Design eines "großen" Autos mit einer großen Heckklappe
Der Leiter der Designabteilung, David Bache, ließ sich nicht von einem kleinen Beispiel inspirieren: Der SD1 sah den Ferrari Daytona und ein Studienmodell von Pininfarina vor. Dieses Studienmodell würde später auch die Grundlage für das Citroën CX sind, obwohl so ein wunderschön gefüttertes, gestrecktes Auto.
Besser einfach sein
Der Newcomer müsste natürlich mithalten, weshalb die Leute im Designteam darauf verzichteten, technisch zu sein. Technisch wurde der SD1 daher einfacher als sein komplizierter Vorgänger, der Rover P6. Dies spiegelte sich hauptsächlich in einem recht einfachen Chassis wider. Aber ob eine starre Hinterachse und Trommelbremsen für ein so schickes Auto geeignet waren, das BMW und Mercedes das Leben schwer machen sollte? Smart: Da der Rest der Welt außerhalb des Vereinigten Königreichs weiterhin hartnäckig auf der falschen Straßenseite fuhr, erhielt der Neuankömmling ein symmetrisches Armaturenbrett, auf dem das Lenkrad - und die Bedienelemente im Fußraum - wie gewünscht und einfach links oder rechts montiert werden konnten.
In 1976 ging ich in den Militärdienst und es wurde die serienreife SD1 vorgestellt
Für beide war das nicht der Beginn eines erfolgreichen Prozesses. Der Rover hatte einen 156-starken 3,5-Liter-V8 mit einer elektronischen Lucas-Zündung. Was der Kuss des Todes für viele Autos war, passierte auch beim Rover SD1: Der Rover wurde in 1977 zum Auto des Jahres gewählt. Aber die Produktionsqualität in der Fabrik in Solihull war auf dem Niveau, das unsere östlichen Nachbarn British Leyland als British Elend nannten. Elend also ... Alles, woran man denken konnte, war mit den neuen Rovers kaputt, falsch oder falsch. Egal wie schön sie waren. Der Traum von der Rückeroberung des amerikanischen Marktes hörte auf, unter den 800-Exemplaren zu stehen. Man kann sagen, dass spätere Exemplare (viel) besser waren. Aber dann hatte der Reputationsschaden seinen Job schon gemacht ...,
Der SD1981 wurde von 1 im Morris-Werk in Cowley gebaut
Die Heimatbasis Solihull wurde dann für die profitable Produktion für Land Rover verwendet. In diesem Jahr gab es auch ein Facelifting. Das Auto hat einige externe Anpassungen und ein anderes Armaturenbrett. Darüber hinaus erschien der 2,0-Liter-Vierzylinder mit 101 PS und der 91 PS starke 2,4-Liter-Turbodiesel der italienischen VM Motori, die viele Hersteller mit „Konvektionsdieseln“ versorgte. Der sportliche V8-S wurde durch den Vitesse mit über 190 PS ersetzt, die luxuriöse V8-Variante hieß 'Vandenplas EFi'. Im Herbst 1986, nach der Produktion von rund 1 Einheiten, wurde der SD295.000 von der Rover 800-Serie mit subkutaner Honda-Technologie abgelöst.
Zum Glück sind Rover SD1s inzwischen geblieben
Die Autos, die noch fahren, sind in der Regel viel besser als je zuvor aus der Fabrik und haben einen Kreis leidenschaftlicher Enthusiasten. Eine der treibenden Kräfte in dieser Welt ist René Winters, der unter anderem die Dutch Rover SD1 Website. Und www.roversd1.nl. Innerhalb des begeisterten Kollektivs gibt es viel Wissen, Komponenten und gemeinsame Leidenschaft.
Ein guter Rover SD1 ist ein begehrter Klassiker
Kaufen Sie aber nur einen, der wirklich gut ist. Nehmen Sie vorzugsweise einen Spezialisten mit und / oder lassen Sie eine Kaufabnahme durchführen. Und natürlich ist ein SD1 mit einem V8 das Beste ...
Nun, Lucas warf eine Menge Elend in die Mischung mit diesem minderwertigen Durcheinander. Im Prinzip war der SD1, wie so viele andere englische Autos aus den 60er und 70er Jahren, ein großartiges Konzept mit schönen Linien. Ich würde mehr als glücklich sein, meine 40er Münze XJ1988 gegen eine solide Vitesse EFi einzutauschen. Aber ja, es wurde in den USA nie offiziell umgesetzt, so dass der Traum ein Traum bleibt (und nein, kein Appetit darauf, etwas Gutes zu „föderalisieren“ oder wertlos zu machen).
Wie bereits erwähnt, sind die überlebenden SD1s jetzt weitgehend frei von Kinderkrankheiten. Die restlichen Exemplare sind zu den Autos geworden, die sie hätten sein sollen: schön, äußerst charakteristisch und perfekt verwendbar, wie die Geschichte des Lesers Oscar berichtet. Aber viele Besitzer, die einst ihren Stolz aus dem Showroom geholt haben, haben die andere Seite der Medaille erlebt. Übrigens: Unvollkommenheiten bei Klassikern müssen ihren Charme nicht mindern. (So sprach der glückliche Uralreiter)
Ich denke, es waren hauptsächlich die Sechszylinder, die unzuverlässig waren. Ich höre regelmäßig von älteren Herren, die sich einmal einen neuen 2300 oder 2600 gekauft haben.
Ich selbst habe seit 10 Jahren einen 1981 Vandenplas von 3500 (nur eine Serie I) und er hat mich nie allein gelassen, selbst in den 90ern hatte ich einen, den wir nur täglich benutzt haben und den wir nie hatten Pech damit, das einzige Problem war der Rost und deshalb haben wir ihn nach ein paar Jahren losgeworden.
Natürlich muss man bei einem so älteren Auto regelmäßig vorbeugende Wartungsarbeiten durchführen oder durchführen lassen, mein Auto fährt alle zwei Jahre zur Untersuchung und der TÜV zu einem Spezialisten in Wormer, der ältere Mechaniker dort weiß wirklich alles über den SD1.
Übrigens gibt es auf Youtube ein schönes Video, das ein Rennen mit verschiedenen SD1 zeigt. Schauen Sie sich an: Goodwood 73. Mitglieder treffen sich mit Teil 2 - Chris Harris auf Autos, wunderschöne Bilder!
Als Besitzer eines Rover Sd1 vanden Plas Efi kann ich die meisten dieser Doom-Szenarien vollständig außer Kraft setzen. Inzwischen 255000km gefahren und los gehts. Natürlich gibt es manchmal Fehlfunktionen, aber leiden nicht alle 30 + -jährigen Autos darunter?
Das Design war revolutionär und wenn man den sd1 heutzutage auf einen Parkplatz stellt, sagt man nicht, dass es sich um ein altes Auto handelt. Die Linien wurden von modernen (Elektro-) Autos übernommen. Ein Fließheck mit 5 Türen und einem Laderaum, in dem ein komplettes Fahrrad Platz findet, probieren Sie es in einem modernen Auto! Der abgerundete Lenker war damals eine merkwürdige Sache. Jetzt stoßen Sie in modernen Autos wie Vw Golf und Audi auf dieses abgerundete Lenkrad. Und letztere werden wegen des großen "Haben" -Faktors gestohlen. Rover war anscheinend progressiver als wir alle in den 70er und 80er Jahren dachten.
War das auch der SD1, der auf der einen Seite aufgrund eines Konstruktionsfehlers etwas länger war als auf der anderen?
Schönes Auto, das dem CX nicht nachstehen sollte
Der SD1 war in der Tat nicht das beste Auto. Wir sind aber an einige britische Autos gewöhnt. Tatsächlich hätte es den Briten verboten werden sollen, Autos zu bauen. Die Verkabelung war eine unwichtige Angelegenheit, weshalb die Leute einfach ein Bündel Drähte in das Auto warfen und zusammen bastelten, oft ohne ausreichende Sicherungen. Es war daher notwendig, einen Hauptschalter zu installieren, da Ihr Auto, bevor Sie es wussten, spontan abbrannte. Die Briten waren zum Glück mit großen Hämmern griffbereit, sodass das nicht wirklich passende Blech noch etwas in Form kommen konnte.
Aber oh oh, wie schön einige britische Autos waren, weil sie Charakter hatten. Schon deshalb, weil sie oft altmodisch zu Leder und feuchter Pappe rauchen. Und obwohl die Teile, die gerade ersetzt wurden, sofort defekt waren, waren die Autos oft sehr schön.
Obwohl es schien, als hätten sie es geschafft, alle Kunststoffteile mithilfe eines Haartrockners in Form zu bringen, war es immer ein Erlebnis.
Aber du hast auch gelernt, damit zu leben. Das Geben und Freigeben von Gas gab einer solchen SD1 eine völlig andere Richtung. Für einen Jaguar war es ziemlich praktisch, dass er zwei Tanks mit zwei Kraftstoffpumpen hatte. In der Regel lag ein Fehler vor.
Auf jeden Fall habe ich gute Erinnerungen an meine SD1, mit der ich auf der Strecke Assen sehr hart schrubben konnte