Der Toyota MR2, ein besonderer Sportfan aus Japan

Also der Toyota MR2. Und als sie diesen Hinweis hörte, musste der BX-Fahrdirektor im Verlauf der Alliance Française lächeln. „Das ist in Frankreich nie möglich. Dort klingt die Abkürzung wie 'Merde', also Scheiße.

Dieses Problem wurde verhindert, indem der Toyota bereits auf den französischen Märkten "MR" angeboten wurde. Die Briten sahen es als viel freundlicher an, sie nannten den Toyota "Mister Two". Rolls Royce geriet übrigens einst in dieselbe Namensfalle. Für die Deutschen war die Idee, einen Silver-Mist-U-Boot zu fahren, optimal. Weil "Mist" auf Deutsch das gleiche ist wie "Merde" auf Französisch.

Es herrschte eine gewisse Unsicherheit

Eine andere Art von Problem für den MR2 war, dass die Leute davon überzeugt waren, dass die Entwicklung und das Design dieses schnellen Japaners von Lotus übernommen wurden, wonach Toyota das Spaßpaket übernommen hatte. Von dem Lotus M90-Projekt, auf das damals verwiesen wurde, wurde nur eines erstellt, wonach Lotus ebenfalls von GM aufgekauft wurde. Der Toyota MR2 war eine echte japanische Entwicklung. Beim Design des Fahrgestells hat Toyota jedoch den Lotus-Entwickler Roger Becker beraten. Das Chassis und der Mittelmotor machten den Toyota etwas kürzer, aber immer noch, verglichen mit den Sportwagen aus dem höchsten Segment.

Wie ein Exot gebaut

Die Tatsache, dass der MR2 einen mittleren Motor hatte, wurde in der frühen Designphase tatsächlich organisch angebaut. Aus diesen Grundskizzen für "ein schönes und sparsames Auto" entwickelte sich das Auto zu einem echten Sportwagen. Nach Prototyping und vielen Tests (auch auf Rennstrecken) wurde er deshalb MR2 genannt. Das bedeutete natürlich so etwas wie "Midship Runabout, 2-Sitzer". Später wurde es "Mittelmotor, Hinterradantrieb, 2-Sitzer". Aber das hat den Schriftzug nicht verändert. Der schlanke Zweisitzer war mehr als 200 km / h schnell.

Der MR2 war keine vernünftige japanische Mittelklasse

Zu einer Zeit, als Japan als Anbieter von "sehr vernünftigen Autos" bekannt war, war der MR2 plötzlich eine Art Abfertigung. Weil das Auto sicher nicht "vernünftig" war. Keine ganze Familie konnte hineingehen, der Gepäckraum war minimal und die Hauszustellung war ungefähr so ​​groß wie eine 2-Euro-Münze. Aber das Ding lief wie die Feuerwehr und schickte gestochen scharf. Die Geschwindigkeit kam durch die sehr gute Gewichtsverteilung, das hochwertige Fahrwerk und das 1587 cc-Vierzylinder-Sechzehnventil mit zwei oben liegenden Nockenwellen mit Zahnriemen.

Bosch-Elektronik

Ausgestattet mit Bosch L-Jetronic-Einspritzung und elektronischer Zündung lieferte dieser Block (in der europäischen Version) 124 pk. Dieser Motor war auch die erste Massage produzierte 4-Ventile / Zylinder-Motor und tat das Schönste mit dem - leeren - aber nur 1.000-Kilo wiegende Toyota. Für 1986 war die wichtigste Änderung, dass der MR2 ein T-Dach für noch mehr Fahrspaß erhielt. 1987 war das Geburtsjahr des MR2, der mit einem Kompressor ausgestattet war, in dem die Maschine über einen Ladeluftkühler eingeatmet wurde. Leider wurde dieses Auto nicht offiziell in Europa ausgeliefert.

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In der Zwischenzeit ist es nicht naheliegend, für das berühmte "Kleine" ein schönes und gutes Ergebnis zu erzielen. Der MR2 ist so einzigartig, dass nach den ersten Straßentests bereits gerufen wurde, dass "dieses Auto über 20-25-Jahre ein begehrter Klassiker sein würde". Davon Tat

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