Ein modernes Motorrad. Manchmal werden Sie einen finden. Und dann scheint deine Liebe zu Klassikern nicht so verrückt zu sein. Wir haben einen gesehen Triumph Bonneville Speedmaster. Ein Motorrad, bei dem die einfallslosen Vermarkter mit den hartnäckigen Händen gekichert haben müssen: "Wir wählen einfach alles aus den Geschichtsbüchern und machen alles einfach nur schön und größer und schwerer! Dann haben wir wieder einen Retro-Hit! “Das ist eigentlich unwürdig für die Markengeschichte. Aber Vermarkter haben keine Würde.
Bonneville Speedmaster. Die Namensgebung allein
Im Beginne gab es das Bonneville. Und jeder sah, dass es gut war. De Bonneville erschien in 1959 als inszenierte Version des Tiger T110. Der Name Speedmaster gibt es auch schon seit mehr als einem halben Jahrhundert Triumph verbunden als Exportmodell für den US-amerikanischen Markt. Wenn Sie diese beiden Namen miteinander verknüpfen, haben Sie bereits eine solide Grundlage für Ihre Produktplatzierung.
Der Scheinwerfer hat sehr nahe an der Scheinwerfereinheit des Triumph 6T Thunderbird hing. Die Mundharmonika-Gummis um die Gabelbeine sind auch ein Bogen in die Vergangenheit. Das Panzerlogo könnte auch einfach "NOS" sein. Die hintere Bremsnabe ist konisch. Denken Sie an den Anfang der siebziger Jahre, aber mit einer Scheibe anstelle einer Trommel.
Scheint luftgekühlt
Der Motorblock, eigentlich eine "Kraftquelle", tut alles, um einem einstmals berühmten Zwillingsvorruder mit Luftkühlung der einst berühmten Schubstange zu ähneln. Es sieht auch einfach gut aus. Aber das ist alles Arbeit. Es ist flüssigkeitsgekühlt und die Einspritzdüsen sind als echte, altmodische Vergaser getarnt.
Sieht gut aus
Das die Triumph optisch gelungen und gut fahrbar? Das macht viel wett. Aber so etwas kostet mehr als € 16.000. Und für dieses Geld können Sie auch aus den schönsten Bonnevilles aller Zeiten wählen: den 1968-1969-Modellen. Dann haben Sie 46 anstelle von 77 pk, 650 anstelle von 1200 cc und 165 kilo anstelle von 245 kilo Triumph Zwilling. Das ist mehr als genug für die schönsten, mühelosesten Fahrten auf den kurvigsten Straßen. Und wenn Ihre Wahl auf eine "echte" fällt, dann haben Sie nur eine andere Miel oder sechs. Und dann wäre ein von Onno Ruttenberg restauriertes Rahmenöl noch günstiger.
Und wenn es darum geht, „auszusteigen“, müssen Sie sich nicht mehr um einen guten britischen Klassiker sorgen. Nach verschiedenen Wiedergeburten wurden diese Klassiker bei der ersten Produktion ihrer Kinderkrankheiten und Nachlässigkeit wirklich beraubt. Ein guter britischer Klassiker ist nur ein sehr zuverlässiger Klassiker. Hinzu kommt, dass die Ersatzteilversorgung für diese Maschinen erschwinglich und optimal ist und dass unter unzähligen Spezialisten noch viel handwerkliches Können herrscht.
Noch immer auf Wiedersehen
Das bleibt so Triumph die einzige englische Motorradmarke, die heute noch auf dem Markt ist. Und das tut es auch Triumph mit sehr nachdenklichen und guten maschinen. Und dass sie manchmal sehr kühn auf ihre Vergangenheit verweisen? Na ja, diese Vergangenheit hat eigentlich nichts mit Hinckley zu tun. Die reale Sache Triumph Die Ära endete mit den Meriden-Modellen. Aber wir können nicht anders, als der Retter des Namens und der Marke zu sein, John Bloor, sehr dankbar.
Natürlich zählen Ergebnisse der Vergangenheit nicht. Wir warten immer noch sehr sorgfältig auf die Wiedergeburt von Norton. 🙂
Der einzige Sie vergessen nicht die jüngste Reinkarnation von Norton, oder?