Der Zündapp KS 125 Sport (1971-1977)

 Also Zündapp.

"Zünder und Apparatebau-Gesellschaft mbH Nürnberg". Das wurde natürlich "Zündapp". Und diese "Zünder", das waren Zündmechanismen für Dinge, die überzeugend "BOEM!"

Aber dieser Zündapp ist lange nach dem Krieg. Er begann als "Box-Projekt"

Für jemanden, der glaubt, dass Perfektion in der Fabrik die Norm ist, beginnt die Geschichte mit dem Lesen, dem Bewerten eines Ordners aus dem relevanten Modelljahr für die Details, dem Sortieren und Erstellen von Bestelllisten. Ein Scan des Ordners war immer in den Internetbestellungen enthalten. Der Unterschied zwischen den verschiedenen Baujahren von KS war hauptsächlich kosmetischer Natur, es gibt jedoch einige Unterschiede in der Verkabelung und in der Abgasanlage.

Die Teile Knappheit

Es gibt eine Spannung zwischen dem 50-cm³-Material, das Sie kaufen können, und der Verfügbarkeit von Material für die 125-cm³-Dapps. Darüber hinaus ist die Frage von Angebot und Nachfrage anscheinend nicht so spannend, dass das Teileangebot bereits professionell geregelt ist.

Am Ende der Fahrt

In der Zwischenzeit war der Zündapp KS 125 Sport bereits 1972 ein letzter (Zweitakt-) Rülpser in der 125-cm³-Welt. Denn das Aussterben des leichten Motorrades hatte in Deutschland bereits offiziell begonnen. Und der Zündapp musste diesen schnell schrumpfenden Markt beispielsweise mit dem CZ 125, dem Hercules K 125 T, dem Honda CB 125, dem Maico 125 SS und dem Yamaha AS-3 teilen. In diesem Bereich war der Zündapp auch der teuerste Spieler. Aber der Name Zündapp stand für Spitzenqualität. Außerdem war der Zündapp KS 125 Sport schön zu sehen. Eine Art schlanke, funkelnde lokale Aufhellung.

Mopedpanzer

Die ersten Modelljahre hatten die schönen "Moped-Tanks" mit Chromflanken und Harmonika-Gummis um die Gabelbeine. Plus eine im Scheinwerfer montierte Theke. Das machte sie sehr elegant und klassisch sportlich. Bei den späteren Modellen mit "modernem Gegenstück" wurde das Loch im Scheinwerfer mit einer Plestik-Blindplatte verschlossen.

Der Motor

Die Kraftquelle war ein kolbengesteuerter 123-Hubraum mit Einzelzylinder. Der Block lieferte in den späteren Versionen eine saubere 17,6-DIN-PS bei 7.600-Drehzahl und war damit die stärkste aktuelle 125'er und war thermisch sehr gesund. Dies lag an der durchdachten Anordnung und Form der Kühlrippen, insbesondere auf Kopfhöhe. Der Kolben hatte nur eine 1-L-Feder und der Dapp wurde durch einen 27-mm-Bing-Vergaser inhaliert, der sich für das moderne Gas als schlecht erwiesen hat. Dieses Problem lässt sich übrigens für ein paar Euro und etwas Geschick mit MZ-Kram lösen. MZ stellt seit einiger Zeit Bing-Klon-Vergaser her.

Die Leistung ging über eine Nasskupplung an das zugversetzte Fünfganggetriebe. Der Motorblock war in Gummi eingehängt. Technisch gesehen sind die KSsen weitgehend gleich geblieben. Zuerst lieferten sie 15-Leistung und wurden für eine Höchstgeschwindigkeit von 115 km / h aufgegeben, von 1973 gab es - hauptsächlich durch den anderen Auspuff - 17, mit dem ein KS 120 km / h laufen musste. 100 + km / h war auf jeden Fall unter allen Umständen.

Heute

Ein Zündapp KS 125 Sport ist jetzt ein Motorrad, um an sonnigen Tagen auf den schönsten Straßen zu tanzen. . Ein solcher 125 cc KS bietet dem Fahrer in Pausen ebenso viel Fahrspaß wie ein Claim. Wie viel besser können Sie sich als Motorradfahrer wünschen?