Autobianchi A112. Vom Vorreiter zum Dauerbrenner

Am 2. Oktober 1969 wurde der Autobianchi A112 vorgestellt. Er symbolisiert eine Ära, in der Frontantrieb und optimale Raumnutzung für die Automobilhersteller immer wichtiger wurden. Der aus Giacosas Projekt X112/1 hervorgegangene Autobianchi A2 ist ein großer Erfolg. Der italienische Supermini, dessen Design ebenfalls Gandinis Handschrift trägt, wird in siebzehn Jahren in acht verschiedenen Generationen gebaut.

In den sechziger Jahren hatte Fiat – der Besitzer von Autobianchi – viel zu befürchten vor dem revolutionären Mini, der in Italien von Innocenti gebaut wurde. Autobianchi hat einen Wettbewerbsvorteil aufgrund der Erfahrung, die das Unternehmen mit Frontantrieb (Primula) gesammelt hat. Man tüftelt – mit Mutter Fiat als Supervisor – an einem Konzept, das besser ist als das von Mini. Auf technischer, praktischer und optischer Ebene. Die Entwicklung des Autobianchi A112 verlief parallel zu der des Fiat 128, die beide 1969 der Öffentlichkeit vorgestellt wurden.

903-Motor, alter Bekannter

Der Autobianchi A112 wird von dem 903-cm³-Motor angetrieben, der eigentlich vom 603-cm³-Tripo 100-Triebwerk von 1955 abstammt (der erste damit ausgestattete Fiat 600). Der 903-cm³-Motor findet sich beispielsweise auch im Fiat 850 Sport Coupé und dem späteren Fiat 127. Die Stromquelle befindet sich beim A112 vorne quer, daneben das Getriebe (und nicht darunter wie beim Mini). Der Motor im A112 leistet zunächst 44 PS, ab 1971 werden es 47 PS. Durch den Einbau einer Zusatztür ist der Gepäckraum besser erreichbar, aber das Auto bleibt außen kompakt. Innen gibt es viel Platz. Das Fahrwerk umfasst McPherson-Federn vorne und eine Blattfeder hinten. Die Räder sind unabhängig voneinander aufgehängt. Scheibenbremsen sind vorne am Auto angebracht. Abgerundet wird das Gesamtkonzept durch eine anmutige Karosserie, die sowohl von außen als auch von innen für ihre hervorragende Verarbeitung gelobt wird.

Basis für eine langfristige Produktion

Der Autobianchi A112 gilt eigentlich als Wegbereiter für den in Entwicklung befindlichen Fiat 127. Sowohl Fiats Testgelände Autobianchi als auch Fiat selbst sind vom Erfolg des A112 überrascht. Die Verkaufszahlen des Luxuskleinen sind auf Anhieb gut und die Kritiken von Presse und Anwendern (sicherlich wird die Handhabung gelobt) sind voll des Lobes. Der Autobianchi A112 legt nicht nur den roten Teppich für den kommenden 127 aus, sein anfänglicher Erfolg ist auch die Grundlage für eine lange Produktion.

Kurze Erweiterung

Autobianchi hat die Zahl der A112-Modelle leicht erweitert und variiert auch beim Hubraum der Motoren. 1971 wird der Autobianchi A112 Abarth vorgestellt. Die Topversion erhält einen auf 983 cm³ vergrößerten Motor, der 58 PS an die verstärkte Kurbelwelle liefert, unter anderem durch den Einsatz eines zweistufigen Vergasers. Außerdem bekommt der Autobianchi A112 Abarth ein sportliches Interieur und ein verbessertes Bremssystem. Trotz des hohen Preises erweist sich das A112-Konzept in Kombination mit den sportlichen (meisterhaften) Abarth-Spezifikationen als Erfolg. Im Laufe der Jahre entwickelt sich der Abarth zusammen mit dem regulären A112, der bald auch als luxuriösere Elegant-Version erhältlich ist.

Immer in Serie eingestellt

Im Laufe der Zeit finden Karosserie- und Motorverbesserungen statt. Ab der dritten Serie (1975) können im Autobianchi A112 fünf Personen Platz nehmen, und das Erscheinungsbild des Kleinwagens wird immer besser. 1977 führte das Unternehmen als Reaktion auf die Nachfrage nach mehr Leistung und Umweltverbesserungen einen 965-cm³-Motor ein. Dieser Motor hatte nur eine PS mehr als der 903-cm³-Motor der Vorgängermodelle: 48 PS. Der Basismotor wird modifiziert und reduziert seine Leistung auf 42 PS ab 1975. Den Abarth gibt es jetzt auch mit einem 70 PS starken 1050-Kubikzentimeter-Motor, während das Topmodell mit einem 983-Kubikzentimeter-Motor aus der Produktion geht.

Verkauft als Lancia und die Ankunft der Nuova A112

Ab 1977 wird er in verschiedenen Ländern als Lancia verkauft. Dies ist das Ergebnis der Entscheidung der Muttergesellschaft Fiat, Autobianchi unter Lancia zu platzieren. Der Nuova A1977 (Serie 112) wurde ebenfalls 4 mit dem höheren Dach veröffentlicht. Allerdings hat der A112 damals noch eine lange Zukunft vor sich, er wird noch lange in Produktion bleiben. 1979 wird das Erscheinungsbild des Fahrzeugs durch den Einsatz von Kunststoffelementen verändert. Außerdem bekommt der A112 Abarth ein neues Fünfganggetriebe. Darüber hinaus können wir den A112 in der neuen Elite-Ausstattungsvariante (mit einem 965-cm³-Motor) begrüßen, während der Junior die Basisversion aus diesem Jahr sein wird.

1980er Jahre

Der A112 behält die Ausstattungsvarianten traditionell lange bei, obwohl der Elegant 1982 durch den LX abgelöst wird (wir sind bereits bei der sechsten Serie). 1985, nach sieben Generationen, werden die meisten Versionen des A112 von der Bildfläche verschwinden. Das neueste Modell von Lancia, der Ypsilon, ist serienreif. Die A112 wird noch einen letzten Tribut erhalten. Bis 1979 stellt der Junior (ab 1986 die Bezeichnung für das Basismodell) als Auslaufmodell die achte Solo-Generation dar. Bei über 1,2 Millionen produzierten Exemplaren bleibt der Zähler schließlich stehen. Und diese Zahl wurde nicht umsonst erreicht. Die kleine A112 hat eine beispiellose Anziehungskraft, die bis heute anhält.

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