In 1982 versuchte BMW das Image des BMW R65 aufzuwerten. Und Hans Muth war für das Aussehen verantwortlich, das den schlanken Boxer zu einem absoluten Topseller machte. Das war derselbe Hans, der eingestellt wurde, um den perfekten, aber so langweiligen Suzuki-Vierzylinder in die rasiermesserscharfen Katanas zu verwandeln.
Ein BMW für die Jugend
Der BMW musste ein erschwingliches, sportliches Motorrad werden, als es genügend junge Leute gab, die entschieden hatten, dass Motorradfahren Spaß macht.
Der R65 LS hatte ein scharfes, windspaltendes Profil. Alte Skool-BMW-Fahrer meinten, die Wanne sah aus wie etwas von Star Wars. Das Buddy-Styling wurde von späteren BMW übernommen. Der BMW war nicht so konfrontativ wie die Katanas, aber die Kundschaft von BMW war fast genauso an wilden Veränderungen interessiert wie die Ältesten einer Article 31-Community. Es gab also einige BMW-Fahrer, die sich entsetzt vom LS abwandten.
Technisch war der LS identisch mit dem regulären R65
Der gesamte Fahrradteil war auch identisch mit dem R65. Der einzige funktionale Unterschied bestand darin, dass die Sportlichkeit des R65 LS durch die zusätzliche Bremsscheibe im Vorderrad unterstrichen wurde.
Mit seiner aktiven, nach vorne gerichteten Sitzposition war er sehr sportlich. Der moderate Kniewinkel ermöglichte jedoch ebenso wie das Tankvolumen lange Strecken. Weil BMW eine deutsche Marke ist, sind diese Produktionszahlen bis zum letzten Motor bekannt. Wo die Italiener "zwischen den 3.000- und 10.000-Einheiten" berichten würden, teilen uns die Deutschen mit, dass 6.389-BMW-LSsen hergestellt wurden.
Diese LS
René Rooke ist Perfektionist. Er sagt es selbst. Aber ein Perfektionist mit funkelndem Geist funkelt in seinen Augen. Dieser LS kam zu ihm, nachdem er von einem Besitzer einer Fahrschule als „Fahrmotor für Frauen“ eingestellt worden war. Er hatte kein leichtes Leben gehabt. Und er sah nicht aus. Darüber hinaus fand René Polaris blue silver eine Farbe des Nichts. Technisch erwies sich der Motor auch als weniger frisch als erhofft. Der LS sollte eigentlich Hennafäule sein, aber René war über den schwarzen Bereich am Boden des Tanks unzufrieden. Das wurde weggelassen.
Nicht Original!
Die Seitenteile wurden auch zu "Hennarot", weil es keinen Streit über den Geschmack gibt. Die rote Heckenschnauze muss eigentlich weiß beschriftet sein. Diese Aufkleber sind jedoch nicht mehr verfügbar. Die blauen Aufkleber gehören zur Polaris, sehen aber toll aus. René mochte keine weißen Räder und natürlich hatte der BMW moderne Bremsleitungen. Außerdem wurden einige Schrauben und Bolzen durch Kopien aus rostfreiem Stahl ersetzt, und René hat Möncharbeit geleistet, indem er winzige BMW-Embleme durchschnitten und ... Das Ergebnis ist ein sehr frischer, superfeiner und mittlerweile recht seltener BMW R65 LS, der mit minimalem Aufwand "ab Werk" hergestellt werden kann.
Der Wert
Diese BMWs werden nicht oft angeboten. Und die Wiederherstellung eines LS ist daher Liebesarbeit und zeugt nicht kurzfristig von einem Profitmotiv. Berücksichtigen Sie beim Kauf einer schönen Kopie mit Wartungsverlauf zwischen € 4.000-4.500. * Es ist seltsam. Wir haben aber auch 45 pk in unserem Archiv gefunden.
