Es gibt ein paar Dinge, die Sie über China wissen sollten. Sie bekommen immer, was Sie in China bezahlen. Und: Moderne Chinesen sind immer noch anfällig für Sehverlust. Außerdem hassen die Chinesen die Japaner. Und die chinesische Motorradgeschichte begann in 1951.
Chinesisch zum Mitnehmen
Die Chinesen sind da. Sie haben gerade die Welt gekauft. Einschließlich Benelli (von Zongshen in 1970 gegründet.) Wozu brauchen Sie die Welt? Entfernen von Rohstoffen von und als Käufer. Auch für Motorräder. Die Eroberung der Motorradwelt hatte keine Priorität. Der chinesische Heimatmarkt war in den letzten Jahren gut für den Verkauf von 16.000.000-Einheiten. Pro Jahr Und diese Zahl wächst. In China ist das Motorrad wie in früheren Zeiten der erste Schritt auf dem Weg zum motorisierten Transport der Massen.
Heimatmarkt versus Export, alt gegen neu.
Und wo jeder an die schweren Chiang Jiang-Beiwagen, die BMW-Klone aus der Vorkriegszeit und die ehemaligen russischen M72 denkt, handelt es sich tatsächlich um Motorräder mit einem Hubraum zwischen 50 und 200 ccm. Dieser Heimatmarkt ist auch der Maßstab für die gesamte Motorenproduktion. Das Heimpublikum stellt deutlich niedrigere Qualitätsanforderungen als wir Westler. Zusammen mit der Tatsache, dass viele kaufende westliche Händler nur nach kurzen Gewinnen suchten / suchen, führt dies zu dem oft geäußerten Schlachtruf "Vullis aus China!" In der Zwischenzeit stammt der Motor des neuesten BMW G 650 GS aus dem chinesischen Loncin.
Der fragwürdige Ruf
Das derzeit wieder zu Dumpingpreisen in Deutschland angebotene Motorrad wird in Brasilien gebaut. Wir gehen davon aus, dass die Pioniere, die jetzt gute Motorräder aus China importieren wollen, in den kommenden drei Jahren zumindest gegen den zweifelhaften Ruf der chinesischen Ware ankämpfen müssen. Wenn jedoch bald bekannt wird, wie viele echte europäische und amerikanische A-Marken einen Teil ihrer Produktion nach China auslagern, kann diese Veränderung zum Besseren führen. Na ja; Honda hat auch diese Imageprobleme kennen gelernt und sehen, wie das endete.
Es gibt mehr als 130 Motorradhersteller in China
Diese Fabriken haben keine 100 + -Vergangenheit wie Harley-Davidson. In den achtziger und neunziger Jahren kamen neue Hersteller hinzu. Sie wurden manchmal unter Lizenz gebaut, aber öfter nur illegal kopiert, "Reverse Engineered" -Klone älterer japanischer Leichtmotorräder (80-Jahre).
Diese japanischen Beispiele wurden abgebaut, neu vermessen und bis zum letzten Teil kopiert. Sie schienen oft nur echt zu sein. Aber die Qualität zerbrach. Der durchschnittliche Verkaufspreis auf dem lokalen Markt betrug bis vor kurzem 285-Dollar für ein komplettes Motorrad.
Heute stellen zwölf Fabriken jedes Jahr mehr als 500.000 Motorräder her. Mindestens 5 Hersteller liefern jährlich mehr als 1.000.000 Motorräder aus. Etwa 70% der Motorradhersteller befinden sich in Chongquin, wo jährlich mehr als 10.000.000 Einheiten hergestellt werden. Und so war das, was dort gemacht wird, für uns im Westen bis vor kurzem kaum interessant.
Die CJ750-Seitenventile
Die Chang Jiang - oder Chang Yiang - CJ750s waren als Nachfahren des Vorkriegs-R71 von BMW und Hinterlegern der russischen M 72s natürlich immer sehr ansprechend. Und im Allgemeinen überraschend nutzbar. Sie wurden in Massen in der Armee eingesetzt. Gefächerte Armeeventile werden jetzt - sofern sie sich in einem guten Zustand befinden - von der Fabrik zurückgekauft und aus bestehenden Vorräten wieder aufgebaut.
Sie sind dann "neu", können aber als Modelle vor 1975 exportiert werden, sofortige Klassiker, die keine Anforderungen erfüllen müssen. Der Importeur „MOTORWERK“ liefert sie, korrekt registriert und mit Rahmennummern versehen, „renoviert, also„ neu “, einschließlich einer Aufgabenliste von etwa XNUMX Stunden.
Wird gut
Nach ein paar Bastelwochenenden kennen Sie Ihr Motorrad durch und durch und nach Angaben des Importeurs können Sie es im Handumdrehen nach Polen oder Südfrankreich bringen. Dieser Ansatz und diese Aussage beschreiben die Zielgruppe genau und wurden seitdem mehrfach bewiesen.
lustig
So wie M72, Ural und Dnepr für viele BMW-Enthusiasten gefälschte BMWs sind, sind auch die CJ750 für Liebhaber alter russischer Sachen „nicht echt“. Aber es macht sie nicht weniger liebenswert.
