Der CB350-Vierzylindermotor wurde oft als wenig motorisiert eingestuft. Er wollte eine schöne Tour machen, aber es gab keine wirklichen Fortschritte. Der Honda CB400 F war der erste japanische Vierzylinder, der in der britischen Presse sogar Komplimente erhielt.
Schnell sieht es aus
Der neue Vierzylinder mit Sechsganggetriebe sah zudem sportlich und dynamisch aus. Mit seinen etwas kantigen Linien und seiner wunderbar geformten Vier-in-eins-Auspuffanlage hatte er definitiv andere, schärfere "Looks" als die anderen Honda-4-Boxen. Und die Liebhaber des klassischen Hondas fanden ihn bis vor kurzem mäßig interessant.
Wenn Sie so einen kleinen Vier-Personen-Starter starten, ist es ratsam, dem Öl einen Moment zu geben, um herumzugehen. Sobald der Motor aber die Temperatur erreicht hat, bleibt der Honda intakt, auch wenn die Peitsche vorbei geht.
Bevor es soweit ist, klappt die Kupplung leicht und Sie klopfen mit einem deutlichen Klick auf den Behälter. Dann beginnt die Party. Der Honda ist hungrig nach Revolutionen und dreht sich in rot. Natürlich gibt seine 37-Leistung bei 8500-U / min dem Fahrer keinen Tritt in den Arsch, aber mit der Honda CB400 können Sie auf Nebenstraßen unerbittlich schnell sein.
Diese ganze Lebendigkeit war nicht das, wonach die Amerikaner gesucht hatten
Der CB 400 F wurde in Europa aufgrund seiner schlichten, sportlichen Linien, seiner hervorragenden Leistung und seiner guten Straßenlage gut aufgenommen. Selbst die englische Presse vergaß, sich zu beschweren. In den USA entschieden sich Sportfahrer für den ungezügelten Zweitakt von Kawasaki und Yamaha. Da die Amerikaner damals - mit Ausnahme des CB750 - auch Zweizylinder-Motoren bevorzugt hatten, versuchte Honda mit dem in 1976 vorgestellten Zweizylinder-Honda CB 400 T den amerikanischen Markt zu erfreuen. Für den amerikanischen Markt erhielt der Honda CB400 außerdem einen höheren Lenker und weiter platzierte Fußstützen.
Ein modifizierter CB 350-Block
Der Motor war ein aufgerüsteter Honda CB 350 Four Block mit einer Bohrung von 51 mm und einem anderen Zylinderkopf, wodurch der Honda CB400 F mehr Kompression erhält. Der Zylinderblock bestand wie der Zylinderkopf aus einem Ganzen. Die obenliegende Nockenwelle wurde wie die anderen Honda-Vierzylinder von einer Kette zwischen den mittleren Zylindern angetrieben. Die Kurbelwelle und die Pleuel drehten sich in Gleitlagern. Der 12-Volt-Dynamo befand sich auf der linken Seite und die Doppelkontakte auf der rechten Seite
Die Maschine hatte vier 20 mm Keihin Vergaser, die nicht nur aufgedrückt, sondern auch über das Desmo-Prinzip geschlossen wurden. Der Anlasser befand sich hinter den beiden linken Zylindern und trieb die Kurbelwelle über ein Zahnradgetriebe an. Die Vorderseite des Kurbelgehäuses war gut ausgestattet mit Kühlrippen, auch am weit hervorstehenden Ölfiltergehäuse. Das einzigartige Design des Abgassystems war darauf zurückzuführen, dass die Auspuffkrümmer den Filter freihalten mussten, um ihn besser zu kühlen und den Filter leichter austauschen zu können.
Ein schönes Detail des Honda CB400 F war auch die kleine Kappe, die die Rückseite der Bremsscheibe umfasste. Es sollte Straßenschmutz und Wasser vom Bremssattel und der Bremsscheibe fernhalten.
Beim ersten Honda CB400 Fs befanden sich die Fußstützen auf dem Schwingarm, wodurch die Knie des Passagiers flexibel bleiben.
In der Zwischenzeit wurden die Honda CB400 Fs entdeckt und können nicht mehr zur Änderung gekauft werden. Originalität muss den Kauf stark belasten. Aber eine schöne Abgasanlage für den Markt ist allgemein akzeptabel.
