Wenn Sie von "Klassiker nach Gesetz und Versicherungen" sprechen, sprechen Sie von Kraftfahrzeugen ab 25. Und das ist inzwischen ein Honda CBR 1000F, weil seine Einführung in 1987 erfolgte. Aber es gibt Spannungen zwischen den Linien und dem Gefühl. Denn viele klassische Enthusiasten erinnern sich: "Diese Dinge waren letztes Jahr in den Ausstellungsräumen neu".
Vielleicht ein Neoklassiker?
Es ist klar: Das Aussehen des Honda CBR 1000F unterscheidet sich erheblich von dem eines CB750 OHC oder von Norton Command. Das fast vollständige Plastikgehäuse ließ einen klassischen Liebhaber kurz nach der Präsentation seufzen: "Es ist wie ein sehr großes Zäpfchen mit Widerhaken." Wir denken, dass das CBR nicht der Gipfel der Schönheit ist. Aber um ihm so zu dienen, finden wir das etwas intensiv. Die im Cockpit enthaltenen Blinker sind einfach sehr eng ausgeführt und das Rücklicht, das sich nahtlos in den Hintern einfügt, war eigentlich ziemlich gut durchdacht.
In der Zwischenzeit ist das Design des Honda CBR 1000F sicherlich gut veraltet. Genau wie das, was war oder ist, unter dem einst hochmodernen Teppich.
Das CBR 1000F war ein schweres, schnelles Motorrad
Ein Motorrad, auf dem der Passagier ebenfalls einen ernsthaften Sitz hatte. Der leichtgängige Vierzylinder, gerade sein beeindruckendes Drehmoment, war in 11,9 Sekunden auf der 180 km / h. Und 135 pk ist auch in 2018 ziemlich leistungsfähig. Und so schwer, das durften wir wörtlich nehmen. Allein sein Leergewicht betrug 235-Kilo.
Und der Honda CBR 1000F bewies, dass die Japaner es auch geschafft hatten, hervorragende Teile zum Lenken und Bremsen von Fahrrädern herzustellen. Der Honda bremst überzeugend mit zwei Scheiben mit einem Durchmesser von 300 mm vorne, die für Vierkolben-Bremssättel vorgesehen waren. Dahinter befand sich eine Scheibe mit einem Durchmesser von 256 mm. Ab 1993 erhielten die Hondas ein völlig neues 'Dual CBS'-Bremssystem, das - genau wie bei Guzzi - ein Zusammenspiel zwischen Vorder- und Hinterradbremse ermöglichte. Dieses gekoppelte Bremssystem wurde damals sogar als bessere Lösung als ein ABS angesehen. Und der Windschutz war auch gut. Und wegen des 21-Liter-Tanks musste man nur alle 250 Kilometer tanken. Das Armaturenbrett war mit einer Tankanzeige ausgestattet. Aber noch nicht von einer Uhr.
Die Sitzposition von Fahrer und Beifahrer war hinsichtlich des Schutzes und der Ergonomie nahezu perfekt, und der Honda hatte clevere Details wie Klapphaken, um das Gepäck zu sichern.
Der Honda CBR 1000F verkaufte sich gut
Und sie schreien noch nicht, wie von Anlegern gewünscht. Für weniger als € 2000 finden Sie bereits eine sehr nette Kopie. Dann haben Sie viel (klassisches) Motorrad für Ihr Geld. Und wenn die Wartung einer solchen Maschine gerade erst durchgeführt wurde, müssen Sie sich keine Gedanken über die Laufleistung zwischen dem 50.000-80.000 machen.
Die Honda CBR 1000F sind selbst für japanische Motorräder sehr langlebig
Es ist sinnvoll, die Vertriebskette alle 70.000 km auszutauschen. Trotz der Konstruktion des Honda (all das Blech und so) möchte die Maschine nicht mit dem Hochdruckreiniger gereinigt werden. Lagerschäden treten schnell auf, weil das Fett aus den Lagern herausgeblasen wird. Ersatzblech ist teuer und die Abgasanlage neigt zum Verrotten, wenn sie sich nicht erwärmt (aufgrund kurzer Fahrten).
Grauer Import. In den Staaten hieß er Hurricane
Ich bedaure immer noch, dass ich damals meine CBR bj91 verkauft habe. Beim Verkauf 81000 km auf der Uhr. Hatte noch nie ein einziges technisches Problem. Ich bin speziell mit Duo 1km gefahren. Und auch bei Reisen mit Gepäck sind 77000 km pro Tag kein Problem. Vermisse ihn!! Jetzt blieb Varadero bei Honda.
Ich hatte jahrelang ein 1995-Modell mit DCBS. Unzerstörbarer Block, der Verteilerkettenleiter rattert bei kaltem Motor, klingelt jedoch, wenn der Block etwas wärmer wird. Für manche unüberschaubar, aber man muss damit arbeiten können, um in die Ecke zu kommen. Ich könnte alles damit machen, Wheelies, Stopper. Kurze und schnelle Kurvenfahrten waren etwas weniger, aber was für ein stabiler Motor. Fuhr wie auf Schienen. Damals der schnellste Serienmotor der Welt.
Dem CBR1000F folgt nicht der ST, sondern der Blackbird. Hatte einen Hurrikan und war ein wunderbares Motorrad. Kein Problem, dass es ein schwerer Motor wäre. Ich habe selbst einen VRO-Circuit-Tag damit gemacht.
Unverwüstliches Fahrrad. Mijne ist ein Modelljahr 1990 und ich habe es seit 1993. Wie Sie gesagt haben, warten Sie einfach, tanken Sie Gas und fahren Sie los. Kraftvoll, robust, spurstabil.
Für mich der unbekannte Vorgänger des ST1100 (Pan European).
Tolles Tourenrad, aber wegen des hohen Schwerpunkts etwas unhöflich.