Der Honda Transalp ist der handliche Cousin der BMW GS. Ein freundlicher Allrounder, der Zivilisation und Fernweh mit einem gewissen Sinn für Abenteuer verbindet.
Der Honda Transalp wurde in 1987 eingeführt
Er wurde von der Paris Dakar inspiriert, sollte aber das ideale Spielrad für die Alpen sein. Das Aussehen und das 21-Zoll-Vorderrad waren die Hommage an das tolle Offroad-Fahren. Der Honda Transalp wurde jedoch als Spitzendreieck geboren. Der Honda Transalp blieb in den Ardennen, auf dem Lemeler-Berg oder zwischen den Tretkübeln im Randstad-Verkehrschaos unschlagbar. Es ist leicht, bequem und wendig. Darüber hinaus bietet Ihnen die Sitzposition die ideale Übersichtssituation - also Überlebenschancen - bei einem „urbanen“ Einsatz und Staus. Denn seien wir ehrlich: Einer der großen Vorteile der neuesten Klassiker ist, dass sie in der aktuellen Verkehrsszene verwendet werden können. Auf einem Youngtimer können Sie jeden Tag Spaß haben, anstatt Ihren Stolz unter Flanellplatten zu aalen, bis alle Wetterforscher reine Dürre versprechen.
Geeignet zum Picken einer Steinspalte
In Verbindung mit der komfortablen Federung und Dämpfung der Zwillinge sprachen Hardcore-Off-Roaders von 'Transzwalpjes'. Honda Transalps war in der Tat für die schwerere Arbeit im Gelände ungeeignet. Die späteren Versionen von 650-700 cc sind in unserer Geschichte nicht sehr interessant, aber für etwas anderes als Asphalt völlig ungeeignet. Ein Honda Transalp ist ein schlanker High Pot mit einem breiten Einsatzspektrum, das sich ideal für lokale Wanderungen, vernünftige, aber abenteuerliche Reisen und für Londoner Motorkuriere eignet. Und dann haben Sie als Motorrad viel zu tun. Es ist allgemein bekannt, dass diese Londoner Kamikaze-Piloten keinen Führerschein, sondern einen Waffenschein besitzen. Der lebhafte, aber durchaus gute 600 cc V-twin hat die Zylinder in einem Winkel von 52 Grad. Die Kurbelwellen befinden sich auf 76-Grad. Jeder Zylinder hat - wie bei Honda üblich - drei Ventile pro Zylinder und eine obenliegende Nockenwelle und zwei Zündkerzen pro Zylinder.
Die Ventile werden einfach mit Zuhaltungen betätigt
Das ist ein großer Vorteil für Menschen, die ihre eigenen Wartungsarbeiten durchführen. Die Mischung wird mit 2 32 mm Konstantvakuumvergasern geliefert. Die Leistung ist 50 (von 1989: 55 pk) bei 8000-Drehzahl. Mehr als ausreichend. Soweit relevant: Die Höchstgeschwindigkeit des Motors beträgt ungefähr 150-160 km / h. Aber das Fahren mit 120-130 gefällt ihm am besten. Aber mit der Autobahnnutzung ist eine Honda Transalp zu kurz. Immerhin wurden sie für die Alpen konzipiert? Von 1997 wurden die Honda Transalps in Italien hergestellt. Und warum wundert es nicht, dass die Qualität anfangs beeinträchtigt wurde? Vorne befindet sich eine Scheibenbremse. Der Honda Transalps der ersten Generation (bis 1991) verfügt über eine Trommelbremse. Die 2000 cc-Version, die bis 600 lief, hatte eine begrenzte Anzahl von Modifikationen. Am deutlichsten sichtbar war der Wechsel von einer Trommel zu einer hinteren Scheibenbremse in 1991.
Im aktuellen Markt ist das Angebot an 600 cc Honda Transalps groß. Sie waren Verkaufsschlager und sie sind hart. Die tapferen V-Zwillinge machen den Lauf unter normaler Wartung. Eine Kopie mit 60.000-Kilometern auf der Theke ist daher nicht unbedingt ein schlechter Kauf.
