Der Lancia Gamma 2500 dh (Iniezione Elettronica)

Ganz im Widerspruch zu dem nüchternen, überschwenglich bescheidenen Auftritt der so wild sportlichen Fulvia steht auch ein Lancia Gamma 2500 (Iniezione) Elettronica (von 1981) von 1982. FIAT hatte das finanziell unterdurchschnittliche Lancia in 1969 integriert, und das Gamma ist das letzte vollständig von Lancia entworfene Modell: FIAT traf schließlich alle Entscheidungen und für jedes neue Modell stellte sich die Frage, unter welchem ​​Markennamen es erscheinen würde. Zum Beispiel war es lange Zeit eine Frage, ob die Croma als FIAT oder als Lancia vermarktet werden würde.

Speziell abgeholt

In 1982 war diese elegante, edle Kutsche in den Niederlanden nicht mehr erhältlich, aber der Werkstattmechaniker Stef Hartogs erzielte beim belgischen Importeur eine Wertung, weil sein Kunde einfach einen so großen Lancia wollte. Zu einer Zeit, als der Händler noch für den Importeur zuständig war, war der Kunde immer noch König. Das Azzura Bleu-Auto ist super aufgehängt. Authentisch und unbeschädigt. Groß aber elegant. Beeindruckend, aber nicht bedrohlich. Wo die Fulvia 'una bella ragazza'is, dort ist die Gamma eine echte 'bella donna'. Auch der beim ersten Verkauf aufgeklebte "Garagebedrijf Hartogs" ist noch makellos. Nur das rechte Vordertürschloss wurde einmal von einem Wahnsinnigen durchbohrt, als der Wagen eines Nachts draußen schlief. Der Schwindler hatte im Schloss einen Punkt gerammt. Es wurde abgebrochen. Eine solche Handlung muss für das gesamte Leben einer Person charakteristisch sein. Etwas Dummes ausprobieren und versagen lassen ... Im Zusammenhang mit dem Misserfolg war auch die Gamma ein Gewinner.

Die Gamma sollte es geschafft haben

Der Lancia Gamma schien alles zu haben, was zu dieser Zeit für ein Auto dieser Klasse erforderlich war: Die Presse lobte den Federkomfort und das fantastische Handling des Fahrzeugs. Diese Pluspunkte waren hauptsächlich auf den Frontantrieb und die nahezu optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad zurückzuführen. Der Gamma hatte standardmäßig eine Servolenkung; Allround-Scheibenbremsen und manuelles Fünfganggetriebe (optional mit Viergang-Automatikgetriebe) Ach ja: Das Auto hatte in den ersten Jahren Probleme mit dem Motor. Mit diesem einzigartigen 2,5-Liter-Boxer aus Aluminium mit obenliegenden Nockenwellen (für den italienischen Markt gab es aus steuerlichen Gründen auch eine Zweiliter-Version). Achtzehn Jahre lang war dies der größte 4-Boxer aller Zeiten. Diese Kraftquelle war äußerst flexibel, da sie bereits bei 2000-Drehzahl 90% des maximalen Drehmoments lieferte und bei hohen Drehzahlen fantastisch und nahezu vibrationsfrei war. Leider liegen Boxermotoren im Dunkeln immer flach auf dem Bauch, so dass Sie nichts Schönes sehen.

Und das "dh" ist auch wesentlich weniger schön als ein Nest von Dell Ortos oder doppelten Solexes

Leider gab es ernsthafte Qualitätsprobleme mit den Nockenwellen, die viel zu schnell abgenutzt waren und bei der Konstruktion wurde viel nachgedacht. Die Nockenwellen wurden mit Zahnriemen angetrieben und die linke Nockenwelle wiederum trieb die Servolenkungspumpe mit einem Keilriemen an. Bei einem nicht italienischen, so kalten Winterstart war die Ladung dieser Pumpe durch das damals dicke Apfelsirupöl manchmal so groß, dass der Riemen der Nockenwelle eine Kerbe sprang. Dies führte zu einer „engen Begegnung der teuren Art“ zwischen den linken Kolben und den Ventilen. Die Autos hatten auch oft Kühlprobleme, die zu kaputten Zylinderkopfdichtungen und damit auch zu größeren Reparaturen führten. Aber das passierte im Sommer wieder.