Die letzten Dafs

Was war der letzte Daf? Die 46, werden die meisten Leute sagen. Richtig. Der Daf 46 war bis 1977 der letzte, der das Daf-Logo trug. Der Volvo 66! Das war wirklich nur ein Daf 66 mit Volvo-Logos drauf, oder? Und es wurde bis 1980 verkauft.

Wir beobachten sie beide

Der Daf 46 erblickte 1974 das Licht der Welt. Er ersetzte 33 und 44. Zu diesem Zeitpunkt waren die Verhandlungen mit Volvo bereits abgeschlossen. Volvo sah nichts im Zweizylinder, aber Daf schon. Unser Land war ein Jahr zuvor von der Ölkrise getroffen worden, die eigentlich eine politische Krise war, weil so getan wurde, als würde das Öl zur Neige gehen. Auf jeden Fall gab es einen breiten Markt für die Sparsamsten, die am wenigsten Durstigen. Also beschloss Daf, den alten 44er unter seinem eigenen Namen zu verjüngen. Diese zweite Jugend bestand aus dem Anbringen von rund 66 Komponenten, wie einem Teil des Armaturenbretts, der Sitze, der Kupplung, der Hinterachse und der Hälfte der Variomatik. Eine halbe 66-Variomatic mit einem Riemen erwies sich als stark genug, um die Motorleistung von 34 PS auf den Asphalt zu bringen und tatsächlich sah man sie nie mit Pech.

Daf richtete sich an junge Autokäufer. vergeblich

Seltsamerweise hat Daf die 44 und später die 46 immer mit hippen, jungen Leuten beworben. Ein Bursche mit langen Haaren, der einen Freund mit Minirock und Kniestiefeln gepunktet hatte, zweifellos indem er mit seiner Daf 46 den Boulevard hinunterfuhr. Oder eine (resultierende) junge Familie mit ein paar kleinen Kindern und einem Hund, die fröhlich durch die Welt reist mit ihrem Daf 46. Aber wenn es modische Mädchen oder junge Männer gäbe, die Geld für einen Daf ausgeben würden, wäre es das 66 1300 Marathon Coupé.

In Wirklichkeit wurde die 46 hauptsächlich von den etwas älteren Dafriders gekauft, die von der 33 oder 44 umgestiegen sind und nicht unbedingt eine auffällige Beschleunigung oder Höchstgeschwindigkeit wollten. Auch das war nicht möglich, denn der luftgekühlte Zweizylinder war dank Umweltanpassungen zwar höher, aber nicht stärker geworden. Das war auch das Fazit von Autovisie, die während des Tests feststellte, dass das Auto die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 123 km/h nicht erreichte, sondern der Wind bei 117 km/h festhing und der Motor viel Lärm machte. Gelobt wurden jedoch die hervorragende Straßenlage und das gepflegte Finish. Und ja, die 46 nutzte jeden Tropfen Benzin effizient aus: 1:17 war der Testverbrauch.

Armaturenbretter des Daf 66 bis 1976 und des Volvo 66 ab 1978

Der Volvo 66 war ein modifizierter Daf 66, bei dem die dicken Kunststoffstoßstangen und die neuen Sitze am meisten auffielen. Von außen war natürlich nicht zu erkennen, dass er über 100 Kilo zugenommen hatte: Die Sicherheitszelle wurde verstärkt und in den Türen waren dicke Träger eingebaut, um Seitenaufprall abzufedern. Es gab bessere Sitze, mit typischen Volvo-Kopfstützen und neuen Polsterstoffen. Zwei Jahre später wurde das dünne Dreispeichen-Daf-Lenkrad durch ein modernes Knoepert ersetzt, das Verletzungen bei einem Frontalaufprall reduzieren musste. Der neue kleine Volvo wurde während seiner gesamten Lebensdauer zwischen 1976 und 1980 als DL mit Einzelscheinwerfern und dem 1100 ccm, 47 PS starken Motor, der eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h ermöglichte, und dem GL, mit 1300 ccm, 57 PS Motor und einem Top-of angeboten 145km/h. Beide Motoren waren natürlich der unübertroffene Renault Cléon-Fonte, eine glückliche Wahl seit dem 55er Daf 1967 (mit den riesigen Warnaufklebern auf der Heckscheibe "DAF 55! 1100cc!").

Zum Leidwesen vieler, wenn nicht aller, ist das Coupé ausgelaufen. Wieso den? Ich weiß nicht. Die Presse meinte, Volvo sei eine zu ernste Marke für frivole Sportcoupés. Dann wären die P1800 und 1800ES ein Fehler gewesen? Natürlich nicht. Die Dreitürer-Version wurde jedoch beibehalten.

Leider nie als Volvo gebaut: Das 66 Marathon Coupé 1300 war der „fetteste Daf“

Und dann die Variomatik. Es hieß nun plötzlich CVT (Continuously Variable Transmission) und wurde über einen klassischen Automatikhebel bedient, mit dem anders als bei Daf ein N und ein P gewählt werden konnten. Nicht dass eingefleischte Dafrider darauf gewartet hätten! Früher machte vorwärts, vorwärts und rückwärts, rückwärts Sinn. Plötzlich war der Hebel vor und zurück, naja, da muss geflucht und gebrüllt worden sein. Aber für diejenigen, die es nicht gewohnt waren, verursachte der Start mit Choke in den Dafs die notwendigen Dellen: Ein Auto schießt plötzlich vorwärts oder rückwärts, weil der Motor anspringt und die Fliehkraftkupplung einrastet. Es gab fast keinen Daf mit unbeschädigten Stoßstangen…. Dieser Mangel wurde von Volvo behoben und das war sehr schön. Aber es basierte auf einer elektromagnetischen Kupplungssteuerung und das machte zusammen mit den anderen Anpassungen des Volvo 66 einen teuren Wagen. Bei seiner Einführung stieg der Preis um nicht weniger als 1.100 Gulden gegenüber dem Vorgänger, und das würde 1980 auf einen Kaufpreis von 14.770 Gulden für die schlanke DL-Version, fetten 15.950 Gulden für den luxuriöseren und schnelleren GL und 16.550 . steigen Gulden für die orange beklebte GLS-Station, die letzte Version des alten Modells. Nun, für diesen Betrag kauften Sie auch einen Mazda 626 1600 Hardtop Coupé oder einen Ford Taunus 1600 GL. Für 1.000 Gulden mehr stand sogar ein Capri II vor der Tür. Und Sie könnten fast überall hingehen, um einen Automaten zu kaufen.

Der 66 GL zeichnete sich durch seine im Kühlergrill eingebauten Scheinwerfer aus, der Unterschied lag jedoch hauptsächlich unter der Haube.

Trotzdem gelang es Volvo, mehr als 120.000 davon zu verkaufen. Zu wem? An den traditionellen Daf-Käufer wohl, denn der Volvo 66 war und ist mit Leib und Seele ein Daf. Mit seinen feinen Fahreigenschaften, der leichten Lenkung, der guten Straßenlage und dem leisen Motor war es einfach ein schöner, kompakter Wagen, den man nie im Stich lassen würde.

Inzwischen hatte 1977 der zum Volvo 343 umgebaute Daf 77 seine Karriere begonnen, und das war auf Anhieb die erfolgreichste Konstruktion, die jemals aus dem niederländischen Werk kam.

Rückblickend auf 2021 scheint es manchmal so, als ob die Niederlande lange Zeit eine bedeutende Rolle in der Autowelt gespielt hätten. Wir vergessen, dass die Marke Daf als Pkw-Hersteller nicht länger als 19 Jahre existierte und eine bescheidene Rolle auf dem europäischen Automarkt spielte. Auch in den 70er Jahren machte sich zumindest in der Autopresse die Erkenntnis durch, dass es einem Hersteller von rund 100.000 Autos pro Jahr sehr schwerfällt, mit dem millionenschweren Konkurrenten mitzuhalten. Wie könnte Daf mit Opel, Ford, Volkswagen, Fiat, Peugeot und Renault konkurrieren? 1970 hatte General Motors eine Forschungs- und Entwicklungsabteilung mit 3.000 Ingenieuren. Bei Daf waren die Zeichner und Entwickler in drei Räumen untergebracht. In den 70er Jahren, zeitgleich mit der Ölkrise, gab es eine Invasion sehr schöner und erschwinglicher japanischer Autos, die viele Kunden von unseren Dafjes weglockte.

Jahrelang profitierte Daf davon, das einzige Billigauto mit Vollautomatik zu sein. „Auch Frauen haben Freude am Autofahren!“

Auf jeden Fall blieben dank Volvo die Fabrik und das neue Design des Daf 77 erhalten, der 1977 als Volvo 300er Serie das Licht der Welt erblickte und bis 1990 ein Erfolg bleiben sollte.

Handliche Jungs entdeckten bald, dass die Implantation des 1400 ccm, 72 PS starken 343-Motors in einen Daf oder Volvo 66 einen blitzschnellen Wagen hervorbrachte.

Muss ich über die TROS und André van Duin sprechen? Jedes Wochenende wurden unsere nationalen Automobilerbstücke zu Hunderten zerstört. Das macht einen guten Daf umso spezieller, ebenso wie den Volvo 66.