Die Moto Guzzi 850-Motoren von Le Mans sind Symbole.
Der bereits in den 1950er Jahren konzipierte V twin - und einmal als möglicher Antrieb für den Fiat 500 / 600 - wurde von Giulio Cesare Carcano konzipiert.
Mutig mit diesen V-Zwillingen gefahren
Der "Gehrahmen" (dt .: "Rahmen") verursachte jedoch hauptsächlich Einschränkungen aufgrund seiner Höhe. Rund zwanzig Jahre später entwickelte Lino Tonto den V7-Sport mit dem inzwischen legendären Tonti-Rahmen.
Darunter befand sich auch ein Prototyp mit 850 cc.
Mit dieser Maschine sammelte Guzzi auch Erfahrung mit dem kombinierten Bremssystem der Marke. Der Name dieser Maschine lautete "Le Mans" mit erfolgreichem, unkompliziertem Marketing. Und das war wieder einmal so, weil damals der Bol d'Or auf dem Circuit de la Sarthe in Le Mans stattfand.
Die Moto Guzzi 850 LeMans wurde auf der Mailänder Ausstellung im November 1975 präsentiert.
Das Design war geradlinig und hatte einen seltsam gezeichneten Buddysitz. Das Ding war ziemlich schlecht wegen der weichen Füllung. Der Scheinwerfer wurde von einem kleinen Lenkcockpit mit fluoreszierenden Oberflächen umschlossen. Anstelle des üblichen, in Italien in der Regel schlechten Chromes, wurde matte schwarze Farbe verwendet. Die Qualität und Waisenresistenz war im Übrigen etwa die gleiche wie bei italienischem Chrom.
Die Leistung wurde für 81 PS spezifiziert, aber wie nach italienischen Standards üblich waren dies CUNA (Commissione Tecnica per l'Unificazionenell'Automobile) oder SAE (Society of Automotive Engineers), gemessen ohne Leistungsfresser wie Lichtmaschine und Luftfilter. Bei den benutzerfreundlicheren DIN-PS betrug das etwa. 70 (deklarierte) PS. Der Moto Guzzi 850 Le Mans hatte keinen richtigen Luftfilter, der Dell 'Orto hatte nur Plastiksaugnäpfe mit Metallgitter, um Hamster und Brieftauben fernzuhalten.
Leider war die italienische Obsession mit der Beschwörung von PS und Höchstgeschwindigkeiten messbar: Selbst mit einem speziellen Rennkit mit heißer Nockenwelle und größeren Vergasern (40 mm) lieferte die Maschine auf der Rollenbank der Delft University of Technology nicht mehr als 72,5 DIN. pk. (Quelle: Weekblad Motor) Mit völlig offenen Rohren und einer modifizierten Spritzenbesetzung heulten die 77,5 pk's. Was den "Mangel an Kraft" komplett ausglich: Die Kunden jubelten über das Lenkverhalten und die hohe Endgeschwindigkeit (aufgrund der schlanken Frontsilhouette).
Zwei Serien wurden vom Moto Guzzi 850 Le Mans gebaut
Die ersten ca. 2.000-Geräte hatten die bekannten ovalen und jetzt am besten gesuchten CEV-Rückleuchten, die bei fast allen italienischen Motorrädern verwendet wurden. Die zweite Serie (ca. 4.000) hatte ein rechteckiges Rücklicht, das vom Tomaso entworfen wurde, ein hinteres Kotflügel, das von vorn bis hinten an das Heck angepasst war, eine mattschwarze Vorderradgabel, Hitzeschilder an den Auspuffen und einen flacheren Beifahrersitz.
Obwohl Moto Guzzi im Namen des Moto Guzzi 850 Le Mans keine offizielle Unterscheidung gemacht hat, werden diese Serien auch als "Mk1" und "Mk2" bezeichnet. Dies ist ein Phänomen, das bei Top-Topper, die ihre Nachfolger erhalten haben, häufiger geworden ist.
Und um zu beweisen, wie relativ alles ist: Es gab eine Zeit, in der bei den LeMans III-Typen niemand tot gesehen wurde. Jetzt sind sie aber auch vollständig restaurierungswürdig.
In der Zwischenzeit gibt es auch Guzzi-Spezialisten wie Lamers (TLM) und BCI, die - oft in den Wintermonaten - ein Moto Guzzi 850-Projekt in Le Mans abholen. Bis zum Frühjahr wird ein buchstäblicher ZGAN wieder erhältlich sein.
Und dass diese Dinge jetzt so teuer sind, wie sie Spaß machen? Ach: Besser teuer als nicht zum Verkauf. Und es gibt viele Beweise, dass ein LeMans, der seine Wartung von new erhält, 100D km problemlos ohne Probleme ausführen kann.
Ich hatte eine und es war wirklich harte Arbeit. Der Sattel wurde zu der Zeit für einen komfortablen After-Market ersetzt. Offene Auslässe haben Luftfilter. Im wahrsten Sinne des Wortes knallen. Der beste Teil war ein Tunnel (Torfstraßentunnel in Deventer) mit Vollgas und auf halbem Weg zurück. Das gab einen ziemlichen Knall und ein Feuerwerk. Du warst jung. Ich hätte niemals eines meiner Motorräder loswerden sollen, das Sie jetzt sagen.
Schönes Stück, Dolf!
Weitere Informationen zum Moto Guzzi 850 Le Mans, wie Artikel aus Motorradmagazinen (Niederländisch, Englisch und Deutsch), technische Informationen (Werkstatthandbücher, Teilelisten) und vieles mehr unter: http://www.vdcon.nl
Schön, die Le Mans ins Rampenlicht zu stellen. Der erste Sattel hatte jedoch keine Füllung, er war aus einem Gussstück aus einem Stück geformt und war ein 1-Personensitz, der zwar sehr gut war, sich aber beim Übergang in den höheren Teil schnell zerriss.
Es gibt ein bisschen Mitgefühl mit der Macht, die für diese Zeit 1976 überhaupt nicht schlecht war. Die Zylinderfüllung war sogar sehr außergewöhnlich hoch, der Motor hatte einen schönen Drehmomentfluss. Es wird gesagt, dass der Motor problemlos 100.000 km bewältigen kann, das kann man leicht verdoppeln. Ich habe bereits mehrere Guzzi über 200.000 km gefahren. Mein Cali hat bereits 2 6 0.000 km ohne Überholung zurückgelegt. Ich habe immer noch meine 76 Le Mans, und es ist die Le Mans, die im Motor Magazine vorgestellt wurde.