Seltsam: der Nash Metropolitan

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Der Nash Metropolitan wurde von den Amerikanern entworfen, in England gebaut und ist weniger als 4 Meter lang. Die Produktion begann im Oktober 1953, einige Monate später kam die erste Lieferung von Autos in die USA. In den nächsten acht Jahren wurden mehr als 95.000 Metropolitans unter den Marken Hudson, Nash, Rambler und AMC produziert und verkauft.

1954-1956 Metropolitan (1e-Serie)

Der Nash Metropolitan hatte den Front- und Heckantriebsmotor, aber eine selbsttragende Karosserie. Dieses von Fisher und Ludlow aus England produzierte Unibody-Design wurde zu einer Zeit entwickelt, als viele Hersteller noch mit einem tragenden Chassis arbeiteten, bei dem der Wagen oben verschraubt war. Antrieb und Federung wurden von der Austin Motor Company geliefert, die auch die Endmontage durchführte.

Wenig Kompression

Der 1,2-Liter-Vierzylindermotor stammte von einem OHV mit einem Verdichtungsverhältnis von 7,2: 1. Diese geringe Kompression ermöglichte es dem Metropolitan, mit minderwertigem Benzin zu fahren. Das Auto hatte ein manuelles Drei-Gang-Getriebe, dessen Hebel an der Lenksäule angebracht war.

Auch als Cabrio

Metropoliten wurden in Cabrio- und Hardtop-Modellen angeboten. Die Standardausstattung war bei den meisten Autos der damaligen Zeit optional, darunter Scheibenwischer, Zigarettenanzünder, Kartenbeleuchtung im Innenraum und ein luxuriöses kontinentales Reserverad am Heck. Der Kofferraum war über den Rücksitz zugänglich. Während ein AM-Radio, Heizungen und Weißwandreifen als Sonderausstattungen aufgeführt wurden, scheinen alle Metropoliten ab Werk mit diesem Luxus ausgestattet zu sein.

Die Fusion

Kurz vor der Markteinführung des Metropolitan fusionierte Nash-Kelvinator mit der Hudson Motor Car Company zur American Motors Corporation. Auf halbem Weg durch 1954 wurde die Metro sowohl als Hudson Metropolitan als auch als Nash Metropolitan gegründet. Bei einem Verkauf durch Hudson-Händler identifizierten Hauben- und Kühlergrillembleme und Hornkappen sie als solche.

1956-1959 Metropolitan (2e-Serie)

Im Januar 1956 wurde der Metrpolitan mit dem 50 ccm A1500-Motor von Austin ausgestattet. Eine höhere Kompression von 8.3: 1 führte zu einer Leistungssteigerung auf 52 PS. Eine schwerere Kupplung wurde ebenfalls eingebaut. Neu waren auch die Seitenstreifen für Motorhaube, Kühlergrill und Edelstahl, die die zweifarbigen Gehäusefarben trennten. Der Innenraum erhielt ein Facelifting, wobei ein schwarzes Armaturenbrett das bisherige in Wagenfarbe gehaltene Armaturenbrett ersetzte. 1957 wurden die Namen Nash Metropolitan und Hudson Metropolitan eingestellt, als der Metropolitan zu einem eigenständigen Modell wurde.

Die Austin Motor Company erwarb im Dezember 1956, um die Rechte des Metropolitan in nicht-nordamerikanischen Märkten zu verkaufen. Durch die Anpassung des Innenraums und des Motorraums konnten sowohl Links- als auch Rechtslenker-Modelle hergestellt werden.

1958-1962 Metropolitan (3e-Serie)

Bei 1959 gab es eine Reihe von Änderungen, darunter eine Handschuhkastentür, Sitzeinsteller und Fensteröffnungen. Zur Jahresmitte hatten die Modelle einen Kofferraumdeckel für den Kofferraum und die schlauchlosen Reifen. Die letzten Metropoliten waren mit dem A55-Austin-Motor mit 55-PS ausgestattet. Obwohl die Produktion in 1960 eingestellt wurde, wurden zwei Jahre später Ladentöchter verkauft.

Die Konkurrenz von Detroits Big Three und auch von ihrem eigenen kompakten amerikanischen Modell führte Rambler dazu, die Produktion in 1962 einzustellen.

Die Überlebenden

Mit einer ziemlich hohen Überlebensrate von 95.000 produzierten Exemplaren sind selbst gute Metropoliten immer noch ziemlich leicht zu finden. Unser sehr hübsches Model ist bei Venema Classics in Drempt.

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