Die topless Göttinnen aus Chapron

Citroen Chaprons DS-Cabriolets sind so selten, dass mehr als je zuvor herumgefahren werden. Also Vorsicht vor Fälschung!

Es gibt übrigens auch schöne DS-Convertibles, die nicht von Chapron stammen oder so tun, als wären sie es. Wir gehen davon aus, dass Sie als potenzieller Kandidat für den Kauf einer solchen topless Göttin Ihre Hausaufgaben gemacht haben.

Chapron als Marke - nach Henri Chapron benannt - existierte bis 1985. Die Basis der Karosserie wurde mit der Karosserie von Fords gelegt, die die Amerikaner nach dem Ersten Weltkrieg zurückgelassen hatten. Bis zum Zweiten Weltkrieg fertigte er die besten Karosserien für die französische Elite der Automobilbauer an. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Chapron wie seine Kollegen durch die breite Einführung der freitragenden Körper und die Massenproduktion sehr beunruhigt. Die Präsentation des Citroen DS auf der Pariser Autosalon in 1955 brachte Chapron jedoch neuen Erfolg. Erfolg, aber kein großer Erfolg. Insgesamt verließen solche 1.600-Chaprons die Handwerkerwerkstatt in der kleinen prestigeträchtigen Rue Aristide Briand im Pariser Vorort Levallois-Perret, basierend auf dem DS. Die Chapron DS-Geschichte begann drei Jahre nach der Einführung des DS.

Es hat viel Arbeit gekostet

Für die zweitürige Karosserie setzt er die hinteren Kotflügel des Viertürers ein, so dass eine vertikale Naht seitlich sichtbar bleibt. Ein Schönheitsfehler, der in zwei Phasen wegmassiert wird. Citroën ist beeindruckt von der Arbeit und schließt eine Vereinbarung zur Herstellung des Convertible ab.

Das Auto wird über das offizielle Händlernetz verkauft und kommt zusätzlich zur Limousine und zum Einbruch in die Prospekte. In Chapronkring spricht man vom "Cabriolet Usine", dem Fabrik-Cabriolet. Zwischen 1961 und 1971 stellt Chapron 1.365 her, 1.253 basiert auf DS und 112 mit der günstigeren ID als Ausgangspunkt. Liefert zunächst Citroën komplette autos, die dann in der werkstatt „getoppt“ und umgebaut werden. Später liefert der Hersteller unlackierte Halbzeuge. Die Konvertierung ist viel Arbeit und das hat natürlich seinen Preis. In 1961 kostet ein Cabrio doppelt so viel wie ein Viertürer.

Die Chaprons wurden nicht in massiven Serien gebaut. In der Tat wurden sie alle nach traditionellen Methoden zusammengebaut und mit der Aussage, dass kein anderer Chapron derselbe ist. Was die schönen Autos teilten, war ihre überzeugende Tendenz zu rosten.

Das Auto auf den Bildern tat das auch

Das Auto in dieser Geschichte war ein tragisches Beispiel dafür. Der Besitzer hatte die Adresse recherchiert, wo er am besten bedient werden konnte, um seinen Chapron, der schon lange in der Familie war, wieder in Ordnung zu bringen. Durch alle seine Sucharbeit führten viele Wege nach Terborg. Cyril Sars Citroen Cars ist spezialisiert auf die Bearbeitung und Restaurierung von „Major Hydrauliques“.

Löcher Käse

Der seit einigen Jahren geparkte topless DS bestand hauptsächlich aus Löchern, lose geschweißten Plattenstücken und Polyester. Selbst die Tatsache, dass der Chapron auf einer festeren Grundplatte des DS-Break gebaut wurde, hatte nicht geholfen. Der Ansatz war "Tod oder Gladiole", Abschied von einem Wrack oder Arbeit mit offenem Budget. Der Besitzer entschied sich dafür, das Auto und die Familie in der Familie zu behalten.

Die Nase blieb zurück

Am Ende blieb die Nase des DS verschont. Der Rest wurde neu erstellt. Und das nur, weil Cyril Sars und sein Team über eine Celetebank und alle Blechfertigkeiten verfügen. Dieser Umbau wurde zu einer noch traditionelleren Arbeit, als der Bau eines Chapron einst. Weil viele Platten in Blech umgewandelt wurden. Und das galt besonders für den Rücken.

Der erste DSsen hatte schmale Reifen und ein schlankes Gesäß. Im Laufe der Produktion wuchs die Breite der Chaprons mit der Bandbreite der DSsen. Und das Sorgenkind auf Cyril's Celettebank war eine der schlanken Arten. Die Herausforderung bestand darin, den gesamten Hintern so zu bauen, dass der zurückgehaltene Kofferraumdeckel perfekt in seine Öffnung passt.

Die Motorüberholung wurde ausgelagert. Genau wie bei der Lackierung. Zum Glück blieb genug Arbeit für Cyril und seine Mitarbeiter.

Da dieses ursprünglich in Belgien montierte Auto (äußerlich erkennbar an den Scheinwerferringen und der ungeteilten Position des vorderen Nummernschilds) in der Übergangszeit von einem „roten“ (LHS) zu einem „grünen“ (LHM) Hydrauliksystem in Bezug auf die Nummerierung fiel, nahmen die Männer in Terborg die Entscheidung, den DS in Absprache mit dem Kunden von rot auf grün umzustellen. In Bezug auf die Produktion dauerte dies zwei Monate, aber in diesem Fall überwog die Bereitstellbarkeit die Originalität der Fabrik. Der gesamte Prozess der Wiedergeburt dauerte 4,5 Jahre. Und der Kunde war zufrieden.

Die zahlen *

Chapron Cabriolets
La Croisette-1958-1962-52
Palm Beach-1963-1969-30
Le Caddy-1960-1968-34

Fabrik-Cabriolets
D 19-1961-1965-112
DS 19-1961-1971-770
DS 21-1961-1971-483

Gesamt 1365
* Es gibt keine 100-Gewissheit bezüglich der Zahlen.

Der aktuelle Wert: Ein schöner, guter Chapron kann nur 150.000 Euro kosten.