Die Yamaha FJ 1100 und FJ 1200: wahre Klassiker

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Mit 1984 präsentierte Yamaha den FJ 1100 als schnellen Tourenmotor und exzellenten Allrounder. Bereits nach zwei Jahren wurde die Yamaha FJ 1100 von der Yamaha FJ 1200 abgelöst. Dieser Neuling war seit 1991 das erste japanische Motorrad, das mit einem ABS ausgestattet wurde.

Die Muskeln

In Bezug auf die Leistung waren die 1100s den 1200s nicht unterlegen. Der Motorcharakter des FJ 1200 war jedoch noch glatter geworden. Der neue Vierzylinder zeichnet sich durch seine enorme Bottom-Power aus, sein Drehmoment aus den niedrigsten Umdrehungen. Für Leute, die einen nervösen Motorcharakter schätzten und ein Getriebe wie ein virtuoser Pianist auf seinem Keyboard spielen wollten, war der dicke FJ keine Option dafür. Aber für Leute, die den ganzen Tag gut fahren und so wenig wie möglich schalten wollten, war die Yamaha ein absoluter Topter. Bei normalem Gebrauch verbrauchte der Yamaha FJ 1200 pro 13-15 km mehr als einen Liter Benzin. Das Tankvolumen betrug knapp 15 Liter. Sie mussten also nicht an jeder Tankstelle anhalten.

Der Komfort an Bord stellte auch sicher, dass es lange gefahren werden konnte. Der Kumpel erwies sich als sehr geräumig - auch für zwei Personen - und die Federung war komfortabel, ohne durchnässt zu werden.

Ganz schwer, aber unbeschwert

Ein FJ 1200 wiegt rund um 260 Kilogramm. Das ist kein Katzenwasser. Trotz dieses Gewichts ist die FJ ein wunderbar leichtfüßiger Tänzer, selbst auf den kurvigsten Straßen. Natürlich kann er auch stundenlang auf den geraden Autobahnen traben. Auf der positiven Seite: Seit 1991 ist der Motorblock des FJ 1200 in Gummi montiert. Das hat Vibrationen gespart. Negativ: Von 1991 aus wurde der Motorblock in Gummi montiert. Dies hatte einige Konsequenzen für die Stabilität der Geraden bei hohen Geschwindigkeiten. Aber das wird nie wirklich besorgniserregend.

Der Schutz

Bei der unbegrenzten "Autobahne" bietet das Half Cockpit guten Windschutz. In den regnerischen Niederlanden scheint der Schutz gegen Regen wesentlich geringer zu sein. Yamaha reagierte darauf, indem er den Käufer zwischen einem "sportlichen" Cockpitfenster und einem komfortablen Dito wählen ließ.

Die Punkte für Aufmerksamkeit

Es gibt FJ 1100s und 1200s, die das dokumentierte 300D + km ausgeführt haben. Die Blöcke sind daher nahezu unzerstörbar. Aber natürlich kommen Sie nicht ohne Wartung dorthin. Der Nockenwellen-Kettenspanner ist ein Verschleißteil. Bei viel kürzeren Wegen hatten die Kolbenringe manchmal die Tendenz, sich zu "verfestigen". Diese und andere Verunreinigungen im Schmier- und Kraftstoffsystem könnten und können oft durch Behandlung mit "Additiven" gelöst werden, die Sie im Autoteilehandel kaufen können. Es kann aber natürlich auch sein, dass ein Motor wirklich eingeschaltet ist. Überprüfen Sie den Tank innen auf Rost und tippen Sie auf den tiefsten Punkt des Tanks. Dort hat sich im Laufe der Jahre möglicherweise kondensiertes Wasser angesammelt. Und das hat möglicherweise dazu geführt, dass der Tank von innen so weit durchrostet, dass tatsächlich nur die Farbschicht nur die Trennung zwischen dem Tankinneren und der Außenwelt ist. Außerdem sind diese Yamahas für einen guten Zustand des Lenkkopfes und des hinteren Gabellagers mehr als empfindlich. Wenn dies der Fall ist, ist von einer guten Straßenlage keine Rede mehr. Der Zustand der Bremsscheiben ist ebenfalls wichtig. Neue sind teuer.

Ach ja: Einen schönen FJ 1100-FJ 1200 hast du schon unter € 1.250. Diese Kraftwerke mit ihren unglaublich zuverlässigen Blöcken sind noch keine Klassiker in den Köpfen des Marktes.

Gut für lange, schnelle Reisen

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3 Kommentare

    • Lieber Daan,
      Herzlichen Glückwunsch zu Ihrer hervorragenden Wahl! Ich bin schon einige neuere und modernere Motorräder gefahren, aber ich mag sie am meisten. Meiner ist 30 Jahre jung und hat sich immer als äußerst zuverlässig erwiesen. Es gibt auch einen FJ-Club, in dem Sie reiches Wissen und Erfahrung finden. Die Wartung ist mit dem Werkstatthandbuch sehr einfach.
      Wenn Sie erst einmal an den Charakter und die Lenkungseigenschaften gewöhnt sind, steht es leistungsmäßig den wesentlich teureren und jüngeren Motoren nicht nach.
      Viele schöne Kilometer gewünscht!
      Ton Maas.

      • Lieber Ton,

        Vielen Dank für Ihre Antwort. Ich verwende es hauptsächlich zum Pendeln. Ich habe mein Goldwing 1200 dafür eingetauscht, weil ich im Verkehr reibungsloser arbeiten wollte.

        Ich habe mich bei der Facebook-Gruppe angemeldet. Für den Spaß fahre ich eine stark umgebaute Kawasaki Vulcan 1500.

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