Ein Bastard

Oder eine Mischung aus beidem. In einer Welt, in der Originalität und Patina die Zauberworte für Höchstpreise sind, gibt es eine unterschwellige Strömung. Hier bedeutet „original“ nicht Fabrikware, sondern Originalität im Sinne von: „Originalität bedeutet echt, authentisch (nicht gefälscht) oder innovativ (aus eigener Feder). Es bezeichnet die erste Version von etwas oder eine einzigartige, kreative Idee. Synonyme sind authentisch, unverwechselbar, kreativ und besonders.“

Das führt uns zurück in eine Zeit, als Motorräder im Wesentlichen für Menschen bestimmt waren, die sich kein Auto leisten konnten. Das Motorrad spiegelte also ihre finanzielle Situation wider. Diese Situation bedeutete auch, dass regelmäßige oder ständige Besuche bei spezialisierten Werkstätten für viele Motorradfahrer zu teuer waren.

Zurück in der Zeit

Diese Leute nutzten ihre Motorräder als… nun ja, Gebrauchsgegenstände. Das wichtigste Kriterium war schlicht und einfach: „Es muss funktionieren.“ Das war in jener Zeit, bis Mitte der 1960er-Jahre, als Motorräder hauptsächlich von Handwerkern und Studenten aus nicht allzu hohen Gesellschaftsschichten gefahren wurden.

Die örtliche Motorradszene bestand üblicherweise aus Motorradfahrern, von denen einige fast immer über ausreichend technisches Können verfügten, um auch größere Reparaturen durchzuführen. Natürlich war in diesem Umfeld auch fachkundige Hilfe nötig. Da es damals aber viele kleine Betriebe gab, die Motorblöcke überholten oder Dynamos wickelten, war spezialisierte Hilfe nie weit entfernt. Und das Schweißen? Nun, wir waren einst eine Gesellschaft voller Handwerker. So gab es in jedem Dorf einen Schmied. Und Schmiede können schweißen.

Improvisation ist erlaubt

Und was, wenn etwas kaputtging, für das es weder Reparatur noch Ersatzteile gab? Dann improvisierten sie nach dem Motto: „Wenn es nicht so geht, wie es sollte, dann muss es eben so gehen, wie es geht.“ Diese Art von gemütlichem Tüfteln wird heutzutage nicht mehr so ​​geschätzt. Aber auf diese unkomplizierte, altmodische Art zu arbeiten? Das ist ungemein wohltuend. Zumindest für uns. In vielen Ländern ist es schlichtweg eine bittere Notwendigkeit. Wir betrachten – mit leichtem Erstaunen – das ehemalige sowjetische Schaukelpferd, das kürzlich zum dritten Mal wiedergeboren wurde.

Die Gespannkombination war einst eine recht originelle Ural, die als klassisches Kistenprojekt an Richard Busweiler, den Ural- und Dnepr-Enthusiasten aus Genemuiden, geliefert wurde. Die Ural war ein ins Stocken geratenes Projekt. Davon gibt es viele. Geben Sie einfach „Reparaturen“, „Projekte“ oder „Sonderanfertigungen“ in eine Suchmaschine ein. Dort finden Sie die Projekte, die einst voller Träume begonnen wurden…

Der Ural-Bausatz wurde zusammengebaut

Das Ergebnis war ordentlich. Allerdings: Später fand man einige Teile und Bruchstücke am Boden der Ölwanne. Der 650-cm³-OHV-Motor lief zwar fleißig Kilometer um Kilometer, verbrauchte aber schon bald sehr viel Öl. Die neu eingebauten, originalen russischen Kolbenringe entpuppten sich als aus Flachstahl gefertigt. Zylinder und Kolben wurden durch polnische Teile ersetzt. Die polnischen Teile hatten sehr schöne Aluminiumzylinder anstelle der originalen Gusseisenzylinder. Die Ural lief damit einwandfrei, und der Ölverbrauch von vier Litern auf 350 Kilometer normalisierte sich.

Unterdessen legte der Ural unauffällig weiter Kilometer um Kilometer zurück.

Außerdem entwickelte sich das Problem mit der Zeit ganz natürlich. Eine gewisse, anhaltende Instabilität im Lenkverhalten wurde durch den Einbau eines hydraulischen Lenkungsdämpfers behoben. Die Wahl fiel nicht auf ein ausgefallenes, Hightech-Gerät oder etwas Teures. Das Teil wurde nach einiger Recherche bei Van Silfhout Automaterialen gefunden; es war ursprünglich für einen eher ungewöhnlichen Einsatz im Motorraum eines VW 1302 vorgesehen. Und es kostete nur 17 Euro. Der Lenkungsdämpfer wurde mit selbstgebauten Halterungen montiert und erfüllte seine Aufgabe hervorragend.

In der Zwischenzeit wurden einige Änderungen an der Verkabelung vorgenommen. Ein manuelles Schaltsystem wurde in Eigenregie entwickelt. Der ständige Verbindungsschlauch zwischen den Tankseiten, der immer wieder zu Kraftstoffverlusten führte, wurde durch den Einbau eines Dnepr-Tanks mit zwei Benzinhähnen beseitigt. Das Einschweißen des zusätzlichen Hahns war ein Gefallen des Dorfbewohners Theo Terwel.

Die Zündspule wurde durch eine Zündspule eines Citroën 2CV ersetzt.

Kleinkram: Halterungen, Kabelbinder, Zigarren und angeregte Gespräche beim Basteln. Man ist gut beschäftigt. Die alten Jawa-Rücklichter wurden wegen ihrer beeindruckenden Schönheit montiert. Danke an meinen Freund Lubo aus der Slowakei. Das Mitfahren auf dem Kotflügel des Beiwagens wurde durch ein profiliertes Gummistück aus einer von Richards Kisten mit allerlei Kleinkram erleichtert. Der kleine ehemalige BSA-Scheinwerfer war brandneu. Mein Mitbürger Gerrit Kranenberg ist schon ewig im Motorradhandel und im Teilehandel tätig. Auf dem Karton des Scheinwerfers stand das Produktionsjahr: 1961. Der Zweck des Gepäckträgers über dem Scheinwerfer ist mir immer noch unklar. Aber er muss ja einen Zweck haben, und er passte perfekt.

Die Entwässerung des Beiwagens wurde verbessert. Unter dem Dreirad wurde eine andere Auspuffanlage installiert. Um Missverständnisse mit schlecht informierten Mitbürgern zu vermeiden, wurden einige ukrainische Flaggen auf das fröhlich schwarze Dreirad gemalt. Dies sollte peinliche Szenen wie beim Abschuss von Flug MH17 verhindern. Damals besaß ich eine KMZ 750 mit seitlichen Ventilen und einem verblassten Hammer und Sichel auf der Nase. Eine zerzauste Blondine geriet deswegen in Panik. Obwohl die KMZ-Motoren tatsächlich aus Kiew stammen.

Oh ja: 750-cm³-Seitenventilmotoren (mit ihrem charakteristischen Heulen). Das waren die Motoren, die praktisch baugleich mit denen des großartigen Beispiels, der BMW R71, waren. Ich erwähnte ja bereits den KMZ-Seitenventilmotor (Dnepr). Diese 750-cm³-Seitenventilmotoren leisten nominell 23 PS. Dafür bieten sie aber ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und klingen fantastisch.

Der bereits erwähnte Richard Busweiler wusste, dass mein OHV-Block gut war. Und er hatte einen Kunden, der einen guten OHV-Block suchte. Um es kurz zu machen: Ich tauschte meinen 650-cm³-OHV-Block mit Richard gegen einen 750-cm³-Seitenventilblock mit Vollausstattung. Die Teile aus der ehemaligen UdSSR sind nahezu vollständig austauschbar. Mit über 20 PS ermöglichte die Kombination eine Reisegeschwindigkeit von über 70 km/h.

Alles lief bestens, bis ich merkte, dass mein Kickstarter-Knie verschlissen war. Die Optionen? Ein neues Knie oder der Kauf eines Changjiang-Motors, eines Seitenventilmotors mit Anlasser. Die Entscheidung war klar. Und wieder einmal zahlten sich gute Beziehungen aus. In Genemuiden wurde ein Deal ausgehandelt: Mein ehemaliger sowjetischer Seitenventilmotor wurde gegen einen Changjiang-Motor mit Anlasser eingetauscht. Mein Freund Thijs half mir beim Verlegen der neuen Kabel. Denn die Ural hatte ursprünglich mit zwölf Volt gestartet, der Seitenventilmotor hatte die Spannung aber auf sechs Volt reduziert. Und die Lichtmaschine des Changjiang lief wieder mit zwölf Volt. Ebenfalls chinesisch: der schnorchelartige Luftfilter.

Wenn man über so etwas wie die Geschichte in dieser kleinen Anekdote nachdenkt, vergisst man unzählige Dinge. Es gibt Leute, die alles, was sie in der Garage tun, akribisch dokumentieren. Dieses Talent, diese Disziplin, ist mir nicht gegeben. Deshalb gibt es noch immer vieles, das ich nicht erwähnt habe. Ach ja, jetzt fällt es mir ein: Bei all dem Aufwand hatte sich die Position der Feder des Hauptständers offenbar verschoben. Das Problem ließ sich lösen, indem man die Länge und die Befestigungsposition der Feder mithilfe einer Spannschraube anpasste. So etwas benutzt man zum Spannen von Wäscheleinen und Bootsgeschirr.

Inzwischen macht mein Dreirad wieder das, was es schon seit Jahren macht: Es funktioniert. Fröhlich bellend, zum dritten Mal wiedergeboren, legt es Kilometer um Kilometer zurück. Und Einkaufen hat noch nie so viel Spaß gemacht.

Und wie wird das Ding in zehn Jahren aussehen? Wahrscheinlich wird es mit Klemmen für einen Rollator ausgestattet sein!