In der Vergangenheit war natürlich nicht alles wirklich besser. Aber manchmal kann man nur schlussfolgern, dass der Schrei wahr ist. Wie der Honda CBF 2009 aus 125. Denn nach ein paar Jahren des Einsatzes ist er sehr traurig, sich von seinem alten Bruder zu verabschieden - sagen wir - den siebziger Jahren.
Mein Sohn studiert und hat die Unterrichtsmaschine übernommen, mit der er gefahren ist.
Das ist auch eine Vergangenheit und Gegenwart. Denn zu Beginn der siebziger Jahre waren 125 CC-Fahrer in der Regel weder 2 + -Meter noch 100 + Kilo. Und es gab keine ganze Reihe von A-Führerscheinen. Aber für einen Studenten ist nur die Wirtschaft wichtig. Und dass der Lack vom Motor kommt? Dass das Ding sehr rostanfällig ist und die Wanne nur darauf steht, um die Wartung zu erschweren? Na ja ...
Es darf nichts kosten
Und wenn Sie dann einen Qualitätsvergleich zwischen diesem vierjährigen Hondaatje und einem ebenso ordentlich verwendeten von etwa 1970 machen? Dann sehen Sie, dass solch ein neuer Honda wirklich nur ein zotteliger Kuchen ist. Sie würden sagen: "Der Name Honda ist kaum würdig". Das liegt daran, dass diese leichten Hondas heutzutage in Indien und Thailand, Farawayistan, Bokkiebokkieland und möglicherweise anderen Regionen hergestellt werden. Das ganze Konzept ist, dass so etwas nichts kosten sollte. Wo früher ein 13-mm-Sechskant auf einem Bolzen war, gibt es jetzt einen 12-mm-Sechskant. Denn in der Menge hilft jedes bisschen.
Deshalb wird schlechtes Material verwendet, das auch lieblos verarbeitet wird. Und das für einen Stundenlohn von zweimal nichts plus einen Bissen Reis. Dennoch ist das Motorrad nicht schlecht. Aber bei echtem Einsatz ein bisschen schade. Aber die Honda CBF 125s sind unglaublich sparsam. Und was meinen Sohn betrifft, ist es einfach: "Wenn ich einen Job habe, kaufe ich mir ein Auto."
Die CB125s aus meiner Kindheit, als Hondas noch aus Japan stammte
Die Honda CB 125-Serie bestand aus 125cc-Motorrädern, die Honda von 1964 bis 1991 produzierte. Die Serie hatte sowohl Einzel- als auch Zweizylindermotoren. Ab 1971 begann Honda neben dem 125cc-Zweizylinder mit der Produktion von Einzelzylindern. Als Basis diente der 100cc-Block des CB 100 / CL 100. Der erste war CB 125 S. Trotz des "S" in der Typenbezeichnung und der Tatsache, dass die Maschine erschien, als der Honda CB 125 SS aus der Produktion ging, war der CB 125 S wirklich kein Sportmotor, sondern eine preiswerte Alternative Zweizylinder und rein als Motorrad für das Pendeln gedacht.
Meine Erinnerungen beginnen in der Ecke des CB 93 / K1. Das erste Modell hatte noch 4-Getriebe und wurde unter den Namen "CB 125", "CB 125 Benly" und "CB 93" verkauft. Von 1966 wurden sie inoffiziell auch als "CB 125 K1" bezeichnet. Die Honda CB 125 K4 von 1970 und die in 1976 hergestellten CB 125 B6-Modelle waren für mich "neue" Motorräder. Diese kleinen Hondas wurden zu dieser Zeit nicht viel angeboten, aber wenn Sie einen fanden, war er entweder sehr ordentlich oder hatte einen gelben Teller auf dem Schutzblech. Und es hat wenig oder fast nichts gekostet.
Aber ein originales CB 125 ist liebenswert
Klein, schlank und schön verarbeitet. Die einzelnen Zylinder mit einem normal modellierten Holländer liefen normalerweise nur 100 km / h und waren gern gefahren. Und sie waren auch damals wirtschaftlich und zuverlässig.
Derzeit ist der Bereich solcher Leichtgewichte genauso begrenzt wie in den siebziger Jahren
Die Auswahl an Zwillingen ist größer als bei Einzelzylindern. Denken Sie bei Einzelzylindern an Beträge bis zu nur € 2.000 + für Perfektion. Zwillinge sind in der Regel um einige Euro bis 500 teurer. Die Komponentenversorgung ist vorbildlich. Die Restaurierung eines solchen Hondaatje ist eine wirtschaftlich sinnvolle Investition. Aber viel billiger als die Wiederherstellung eines CBX. Ein wunderschön restauriertes CB 125 passt in den Flur oder das Wohnzimmer. Und auch das ist bei einem CBX in der Regel schwieriger.
Aber ob solch ein neuer Honda CBF 125 jemals ein Klassiker werden wird?
"Dachte nicht so!"
Aber das ist eins geworden
Was Sie über die 13-mm-Schraube sagen, ist überhaupt nicht richtig. Wie andere Japaner hat Honda aus Aberglauben niemals Bolzen mit einem 13-Kopf verwendet. Die Japs verwenden immer 12- oder 14-mm-Bolzen, und wenn ein 13-mm-Bolzen darin ist, war einer beschäftigt. Das nur zur Info.
Vielen Dank für diesen Zusatz. Und jetzt bleibt mir die Frage, wie abergläubisch die Russen sind. Denn mein Ural hat auch 12 und 14 mm Schraubenköpfe 🙂
Indien (und andere Zimboektoe-Leute) können ziemlich anständige Motorräder bauen, denke Royal Enfield.
Die meisten Hersteller, einschließlich HD, die 'Sport 500' und 750 spät produziert haben, entscheiden sich leider für die Knaken-Variante.
So ist nicht nur Honda daran schuld.
Letztendlich sind wir als Verbraucher schuldig: Wir wollen in der ersten Reihe für den bekannten Duppie sein ...
Hallo Pascal, als Uralfahrer habe ich die Qualitätsleiste auch nicht zu hoch, aber ich habe trotzdem viel Spaß. Und alle Waren sind für Geld. Aber für mich lautet die Antwort auf die Frage: „Was ist der Unterschied zwischen einem 125 ccm Honda? Trotzdem: "Die Qualität". Tut nichts gegen das Neue. Er läuft 1 in 50 ...