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Ein Museum Eine Art Museum

Ein Rolls-Royce-Museum. In Arnheim. Viele Leute haben davon gehört. Aber niemand kennt die Details. Es ist bekannt, dass man nicht einfach dorthin gehen kann. Deshalb hat es noch nie jemanden gegeben. Und dann gibt es noch 'Hooper International Coachbuilder und Lieferant von maßgeschneiderten und sammelbaren Autos'.

Handel mit Russland und China

Hinter diesem neunjährigen "bestehenden" Museum - und Karosseriebauer und Lieferant von maßgeschneiderten und sammelbaren Autos und vielem mehr - steht der Mann, dessen Vater einst sehr gute Geschäfte gemacht hat, weil sein Unternehmen eines von zwei Unternehmen in den Niederlanden war, die dahinter Geschäfte gemacht haben. Eiserner Vorhang durfte tun. Das war eigentlich nichts weiter als Tauschhandel. Immerhin hatten die "Russen" Sachen, aber keine Währung.


Die umgetauschten Waren hier zu verkaufen - alles wurde ausgetauscht, aber immerhin viel Getreide - war offenbar ein enges Geschäftsmodell. Toni Bienemann, der Sohn des Gründers, hat die Idee des einzigartigen Marketings intensiv angenommen und war ein Vorreiter im Geschäft mit China.

Aber was ist mit dem Rolls-Royce und Bentley Museum?

Menschen mit viel Geld haben auch Hobbys. Toni Bienemann ist verrückt nach Autos. Auf Rolls-Royces und Bentleys. Er bevorzugt aber auch einzigartige Tupperware wie einen Stutz Blackhawk. Und es gibt einen A-Ford-Rennfahrer in seiner Sammlung.

Aus betriebswirtschaftlicher Sicht ist es sinnvoll, eine solche Sammlung in einem Museum unterzubringen. Ein Teil der Sammlung befindet sich in der van Oldenbarneveltstraat in Arnhem. Ein größerer Teil ist - teilweise Türknopf am Türknopf - etwas weiter. Die Sammlung kann nach Absprache für Gruppen von sechs Personen und einer "Führung" eingesehen werden. Frei

Ziel ist es, die Sammlung besser zu präsentieren und das Museum nach neun Jahren bekannter und zugänglicher zu machen.

Die Hooper-Verbindung

Hooper & Co. war ein britischer Karosseriebau mit Sitz in Westminster London. Von 1805 bis 1959 war es ein sehr erfolgreicher Hersteller von Luxuskarosserien. Das Unternehmen wurde 1805 als Adams und Hooper gegründet und baute elegante Pferdekutschen, die sie an König William IV., Königin Victoria und König Edward VII. Lieferten. Sie wandten sich zu Beginn des 20. Jahrhunderts dem Bau von Kraftfahrzeugkarosserien zu. Und das britische Königshaus war dort Kunde.

Das erste königliche Auto, eine Hooper-Karosserie auf einem Daimler-Chassis, wurde am 28 March 1900 an Sandringham übergeben. Es war schokoladenbraun mit roten Linien; ein Farbschema, das bis in das 20. Jahrhundert bei der königlichen Familie blieb.

Hooper hat sich auf die Spitze des Marktes spezialisiert und die luxuriösesten Karosserien gebaut, ohne die Kosten zu berücksichtigen. Die Modelle waren nicht sportlich, weil sich die Firma auf stattliche, elegante Wagen spezialisierte.

Während des Ersten Weltkrieges wurde Hooper Flugzeughersteller und produzierte schließlich drei Sopwith Camels (lesen Sie die frühen 'Biggles'-Taschen!) Pro Tag. Nach diesem Krieg kehrte das Unternehmen zum Coaching zurück. Sie trotzen der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre viel besser als die meisten Bodybuilder und bauten sogar eine zweite Fabrik in Acton, West-London. Im Spitzenjahr 1936 wurde mehr als 300-Karosserie gebaut.

Mit 1938 erwarb Hooper den Konkurrenten Barker, der in finanzieller Not war. Barker behielt seine eigene Identität. Hooper selbst wurde von The Daimler Company in 1940 übernommen und wurde Teil der Industriegruppe BSA.

Das Management von Hooper beschloss, die Produktion von Karosserien zu beenden, nachdem Rolls-Royce plante, ganze Autos zu besitzen. die "gepressten Stahlkörper" zu machen.

Markenname und Rechte gingen ein wenig herum, bis Toni Bienemann sie kaufte. 'Hooper' befindet sich jetzt an derselben Stelle, an der sich das Museum befindet.

Aber was macht der DAF-Block im Museum?

Das erste nationale Rolls Royce & Bentley Museum in Arnheim


Museum
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