De AlfaSud erwies sich als Offenbarung für die Automobilwelt. Zum ersten Mal bei Alfa Romeo entschied sich für Frontantrieb.
Inspiriert von VW?
Alfa Romeo würde mit einem neuen revolutionären, erschwinglichen Mittelklassewagen von Süditalien aus die Welt erobern. Das wurde die AlfaSud. Für das Projekt wurde ein komplett neuer Motor entwickelt, ein 4-Zylinder-Boxermotor mit 1186 ccm Hubraum und 63 DIN-PS. Diese Energiequelle wurde von dem Österreicher Rudolf Hruska erfunden. Hruska arbeitete auch für VW, daher seine Vorliebe für Boxermotoren. Der gusseiserne flüssigkeitsgekühlte Boxer mit seiner Bosch-Zündung, mit seinen Leichtmetallköpfen, lag vor der Vorderachse und gab den Vortritt Alfasud seine markante niedrige Nose, ein wunderbar vibrationsfreier Lauf und ein günstiger, tiefer Schwerpunkt. Da der Motorblock in einem Stück gegossen wurde, war die Produktion einfach und kostengünstig. Die Brennkammern in den Köpfen waren dachförmig. Zusätzliche Brennkammern wurden in die Kolben eingelassen und die Ventile wurden von einer einzigen riemengetriebenen obenliegenden Nockenwelle pro Zylinderbank angetrieben. Das Konzept war fantastisch. Die Autos fuhren super. Und sie rosteten wie die Hölle. Außerdem verübten die süditalienischen Arbeiter Sabotage, weil sie nicht gerne in einer Fabrik arbeiteten, anstatt von höheren Verdiensten unter den Olivenbäumen zu träumen.
Der Sud lief super
Alfa betonte nachdrücklich, dass der kleine Vierzylinder auf Super befeuert werden musste. (Ron 98). Ursprünglich hatte der Boxermotor einen Hubraum von 1186 ccm (Bohrung x Hub 80 mm x 59 mm) für ein Vierganggetriebe. Später wuchs es und wurde die Antriebsquelle für den 33. Die Kurbelwelle lief in drei Gleitlagern.Die Loslagerdeckel mit gerippter Passung wurden durch horizontale und vertikale Schrauben mit dem Block verbunden und boten eine solide Unterstützung für die Kurbelwelle. Für die Schmierung sorgten 4,6 Liter 10 W 50 (inklusive Ölfilter), die Boxer liefen wunderbar, trabten singend durch ihr Drehzahlband und waren schon mit ihren anfänglichen 63 DIN-PS eine angenehm dynamische Motorisierung für die leichten Sudjes. Und wenn Sie jetzt unter solchen sind AlfaSchaumhaube suchen? Auch mit einem aufregenderen Exemplar wie unserem Fotomodell, einem 1,5 TI? Das sieht nicht aufregend aus, überhaupt nicht italienisch-exhibitionistisch. Nicht wie ein echter Alfa.
Unter der Haube von einem AlfaSüden
De Alfasud hat ursprünglich eine solche Verstärkung zwischen dem "Servicebereich" und dem Motorraum. Die Trennwand, auch Schlitzwand genannt, bildet die Aussteifung zwischen den Befestigungspunkten der Streben und sorgt so dafür, dass der Motorraum weniger auf Torsion beansprucht wird. Der Vierzylinder-Boxer liegt flach auf dem Bauch und ist in der Tiefe zwischen einigen Anhängseln zwischen seinen inneren Bremsscheiben eingeklemmt. Das Luftfiltergehäuse ist eher effektvoll als schön. Die durchatmenden Vergaser mögen es am liebsten, wenn sie durchblasen dürfen. Unterhalb von 50 km/h arbeiten sie manchmal weniger rund. Unter Boxer-Enthusiasten sind der 1.5-Liter-Block mit 95 PS und der 1.7-Liter-Block mit 118 PS die Spitzenreiter. Die 1.5-Liter-105-PS-Blöcke der ersten Generation produzierten tatsächlich nur etwa 93 und waren viel weniger flexibel als die 1.5-Liter-Motoren mit 95 PS.
Was für ein schöner Artikel über ein besonderes Auto. Ich teile die Erfahrung mit dem Sud und trotz des Rosts und einer gebrochenen Verteilung fällt ein breites Lächeln auf mein Gesicht !!!