Ein Chrysler, ein Simca, ein Sonnenstrahl, ein Talbot?

Und hier geht es um Namen. Marken. Durch verschiedene Übernahmen und Umorganisationen schien es einmal eine klare, leicht erkennbare Trennung zwischen Chrysler in Frankreich, England und dem Mutterland USA zu geben. Dann übertrug Chrysler die gesamte europäische Niederlassung an die Peugeot-Gruppe, während in den Jahren dort eine gewisse Kohärenz zwischen Serien und Marken in den verschiedenen Ländern unter der Flagge und dem Namen Chrysler erreicht wurde.

Autos aus einer bescheidenen Preisklasse waren schon immer da

Es gab immer den Geruch von "alles treu zu seinem Geld". Aber wo Budgetautos wie der 2CV legendär und legendär wurden, verschwand der Großteil der Autos aus diesem Segment in der Vergessenheit. Daher sind sie heute seltener als Ferraris. Aber wesentlich weniger gewollt. Es ist das Segment im klassischen Markt, in dem sich selbst Top-Exemplare ändern.

Und in diesem Zusammenhang saß der Chrysler Sunbeam 1.3 GL und setzte sich

Sunbeam war zuvor Teil der Rootes-Gruppe. Und es blieb eine Chrysler-Modellreihe namens Sunbeam. Der Sunbeam 1,3 (GL) war der Nachfolger des französischen Simca 1100 und des Sunbeam Imp.

Die 1.000 cc-Engine aus dieser Sunbeam-Serie stammt direkt vom Imp. Die restliche Motorpalette zeigte die bekannten Versionen 1300 und 1600 cc. Der 1300-Vierzylinder stammt vom Sunbeam Avenger. Der Gusseisenblock war gut für enge 60-PS. Der Dreizehntausend (mit Handschlag *) war sicherlich nicht übermotorisiert und lief nach einem heftigen 145-Anlauf km / h an.

Am Getriebe waren der erste und der ungesicherte Rückwärtsgang sehr nahe beieinander. Das verursachte beim Fahren manchmal einen Heckschaden. Während dieser Schicht war der Fahrer gut. Die Vordersitze waren in Ordnung. Sie stellten eine aktiv bequeme Position bereit, die sicherlich mehr Kraft bewältigen konnte. Das Dashboard zeigte deutlich Spuren der Beziehung zu Simca.

Fantastisch in einem alten Straßentest zu lesen: Der Testpilot hatte ernsthafte Bedenken hinsichtlich der Platzierung des Aschenbechers. Darüber hinaus wurde das Finish im Innenraum als sehr kalkuliert und nicht als praktisch empfunden. Und um eine Sicherheitsglasscheibe zu bekommen, musste man extra bezahlen. Die Lenkung war leicht, aber nach einer Kurve kam das Lenkrad nicht wirklich gut zurück. Bei höheren Geschwindigkeiten wurde die Lenkung so vage, wie man es von einem echten amerikanischen Chrysler erwarten würde. Die weiche Federung und Dämpfung erinnerten auch an den weichen Komfort, für den französische Autos der damaligen Zeit berühmt waren. Dies hatte eindeutig Konsequenzen für die Straßenlage. Ein solcher Chrysler Sunbeam 1.3 war ein Auto für Leute, die gerne ruhig fahren. Zu seiner Zeit kombinierte dieser Simca Sunbeam Hybrid französische Ausrüstung und Charakter mit der für die damalige Zeit charakteristischen britischen Schlamperei. Aber die größte Stärke des Sonnenstrahls? Es war ein gut aussehendes Auto zu einem sehr günstigen Preis. Und er ist immer noch auf dem aktuellen klassischen Markt.

Für einen Talbot Sunbeam Lotus wird jedoch viel Geld bezahlt.

* Die Handchoke-Geschichte von Maurice aus Brunssum

„In einer Art prähistorischer Vergangenheit habe ich vielen Menschen mit ihren Fahrzeugen geholfen, alle Arten von Beschwerden zu beseitigen. Ebenso eine Dame mit Morris Marina. Er saugte und startete gut mit einem kalten Motor. Sie haben es erraten, der Choke-Knopf wurde fest herausgezogen. Das war alles
Als ich der Dame erklärte, wie der Choke funktionierte und fragte, warum sie ihn immer herausgezogen hatte, fragte sie überrascht und hilflos: "Ja, alles gut und gut, aber wo muss ich meine Handtasche aufhängen?"
Es kommt nicht oft vor, aber ich stand mit meinem Mund voller Zähne ...