Ein halbes Jahrhundert jung. Die neuen Autos von 1972. Teil 5

Eine Reihe von Autos feiert in diesem Jahr ihr 1972-jähriges Jubiläum. Das ist eine ordentliche Zahl, denn 66 brachte viele neue Automodelle. Traditionell stellen wir einige Newcomer aus der Vergangenheit ins Rampenlicht. Heute präsentieren wir wieder Teil fünf. Darin beschreiben wir kurz den DAF 1 und den Fiat X9/XNUMX.

DAF 66

DAF machte mit dem 55 einen guten Eindruck. Der erste Vierzylinder-Personenwagen von DAF wurde in Kombination mit dem Cléon-Fonte-Motor gebaut. Es war in mehreren Versionen und Körperformen erhältlich. Darüber hinaus machte er sich bei großen Rallye-Veranstaltungen einen Namen. Der bekannteste: der London-Sydney-Marathon von 1968, an dem DAF mit zwei niederländischen Teams teilnahm. Beide Teams erreichten das Ziel in Australien. 1972 kam der Nachfolger: der 66. Wie der Vorgänger 55 war er als Reisebus, Coupé und Station in Kombination mit mehreren Versionen erhältlich. Das Äußere des 66er erhielt eine neue Front. Die Front nahm einen deutlich kantigeren Charakter an; Die Scheinwerfer wurden in den Kühlergrill integriert. Ebenfalls binnen das nötige geändert. Der DAF 66 zum Beispiel bekam ein neues Armaturenbrett mit Uhren unter einem Dach und Sicherheitspolster. Die Verarbeitung und der Materialeinsatz waren beim DAF 66 auf einem sehr ordentlichen Niveau.

Der Dion

Die größte Neuigkeit war jedoch unter der Haut verborgen. Die Hinterradaufhängung des 55er (mit Pendelachsen und Schraubenfedern) wurde durch eine De-Dion-Konstruktion ersetzt. Die Hinterräder mit CV-kinetischen Achsen wurden von einer De-Dion-Achse mit halbelliptischen Blattfedern aufgehängt. Die Vorteile: geringe ungefederte Massen und eine weitgehend neutrale Radstellung. Außerdem ließ sich die Konstruktion hervorragend mit der Variomatik kombinieren.

Marathon bekommt größeren Motor

Anfangs war der 66 daher als L, SL und Marathon erhältlich. Das Coupé hatte als Einstiegsmodell die SL-Ausstattung. Alle Versionen hatten den 1108-cm³-Motor, aber der Marathon-Motor war stärker. Die Top-Version der DAF 66-Reihe bekam bald einen 1289-cm³-Motor mit 57 DIN-PS. Er war an der Front mit Doppelscheinwerfern und den speziellen Doppelstreifen an den Seiten zu erkennen. Auch die Nonnenklostersitze (mit integrierten Kopfstützen), die Verbundglas-Windschutzscheibe und die Konsole mit Platz für drei Meter waren neu. Mit der Übernahme von Volvo (vereinfacht gesagt) wurde der DAF 66 1975 durch den von ihm inspirierten Volvo 66 ersetzt, der besonders im Bereich der Sicherheit zusätzliche Schritte unternahm. Der DAF 66 und der Volvo 66 waren noch bis Anfang 1976 im Programm. Bald werden wir uns ausführlicher mit der Geschichte des DAF 66 befassen, von dem auch der für niederländische Verteidigungszwecke bestimmte DAF YA-66 in einer Auflage von 1201 Stück gebaut wurde.

Fiat X1 / 9

Kurz vor der Jahreswende 1972/1973 präsentierte Fiat den X1/9. Tatsächlich wurde der illustre Sportwagen in die Fiat-128-Familie aufgenommen, wich aber optisch und auch konstruktiv komplett davon ab. Marcello Gandini hatte im Auftrag von Bertone etwas Besonderes entworfen, und das Design stammte tatsächlich vom Runabout-Prototyp, der von Gandini 1969 auf Basis des damals bevorstehenden Autobianchi A112 (ebenfalls) gezeichnet wurde.

Niedriger Schwerpunkt

Der X1/9 ähnelte den 128er Verwandten überhaupt nicht. Motor (aus dem 128er Rallye und dem 1300er Sportcoupé) und das Getriebe teilte er sich aber mit dem 128er. Allerdings erfolgte der Antrieb über die Hinterräder, während der Motor in der Mitte (oder besser gesagt: hinter der Fahrgastzelle und vor der Hinterachse). Der Schwerpunkt war beim X1/9 sehr niedrig und das war ein zusätzlicher stabilisierender Faktor. Äußerlich fiel der X1/9 durch seinen Targabügel und sein Targadach, die tief geschnittene Monocoque-Karosserie und die hochklappbaren Scheinwerfer auf. Es hat auch Scheibenbremsen rundum. Der 1290-cm³-Motor leistete im X1/9 75 DIN-PS und war mit einem Vierganggetriebe verbunden.

Abarth. Kurzfristiges Projekt

Ein auf diesem Zweisitzer basierendes Projekt war der X1/9 Abarth. Es wurde für den Rallyesport entwickelt. Er teilte seinen überarbeiteten 1.8-Motor mit dem Fiat Abarth 124 Rally. Der italienische Gigant verzeichnete auch einige Siege mit dem Rally X1/9, aber in der Zwischenzeit hatte Fiat die Entscheidung getroffen, das Projekt X1/20 weiterzuentwickeln. Daraus entstand schließlich der Lancia Beta Montecarlo. Darüber hinaus konzentrierten sich die Wettbewerbspfeile des Fiat-Rallye-Stalls Mitte der 124er Jahre weiterhin auf den Fiat Abarth 1 Rally, seinen Nachfolger, den Lancia Stratos. Der X9/XNUMX teilte auch viele Plattformfunktionen mit letzterem.

Größerer Motor, Fünfganggetriebe, Außenmodifikationen

1978 bekam der X1/9 den größeren 1485-cm³-Motor mit 85 DIN-PS und einem Fünfganggetriebe. Darüber hinaus wurde der Zweisitzer kosmetischen Änderungen unterzogen, darunter Änderungen an der Stoßstange. Darüber hinaus wurde die Motorhaube für den neuen Motor deutlich modifiziert. Der Innenraum wurde radikal verändert, was zu neuen ergonomisch verstellbaren Sitzen und einem neu gestalteten Armaturenbrett führte. Was den Markennamen Fiat betrifft, endete die Geschichte des X1/9 1982. Aber der X1/9 blieb jahrelang auf dem Markt. Bis 1989 wurde es unter der Marke Bertone vertrieben.

Beliebt in Amerika

Der X1/9 war sehr beliebt, besonders in den Vereinigten Staaten. Dorthin wurde wie beim Fiat 175.000 Sport Spider der größte Teil der Produktion von rund 124 Einheiten ausgeliefert.