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Ein halbes Jahrhundert jung. Die neuen Autos von 1972. Teil XNUMX

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ER Classics Desktop 2022

Ein neues Jahr ist da. Das bedeutet, dass in diesem Jahr einige bedeutende Autos ihr 1972-jähriges Jubiläum feiern. Und 5 brachte viele neue Automodelle. Traditionell stellen wir eine Reihe von Newcomern aus der Vergangenheit ins Rampenlicht. Heute präsentieren wir Teil eins. Und darin heben wir den Alfa Romeo Alfetta, den Honda Civic, den Renault 132 und den Fiat XNUMX hervor.

Alfa Romeo Alfetta (berlina)


Anfang der 1972er Jahre hatte Alfa Romeo eine schöne Limousinen-Reihe, die in Bezug auf die Modellreihe noch lange in Produktion bleiben sollte. Die Italiener standen aber auch für Innovationen. 1974 erschien die Alfetta, eine zähe Berlina mit zahlreichen technischen Anpassungen. Die wichtigsten davon waren das Transaxle-Getriebe und die Verwendung einer De-Dion-Achse. Damit sorgten die Italiener für eine optimale Gewichtsverteilung. Alfa Romeo hat diese Konfiguration auch auf den eigentlichen Bertone-Nachfolger von XNUMX übertragen. Das waren die Alfetta GT- und GTV-Serien auf Basis der Alfetta.

Alpha 2.0

Die Alfetta ersetzte die Berlina 1750. Sie erhielt den 1779-cm³-Motor von ihrem Vorgänger, der in der Berlina 2000 seinen anderen Nachfolger hatte. So debütierte der Alfetta als 1.8 und einige Jahre später gesellte sich der 1.6 hinzu, der beispielsweise mit einigen Scheinwerfern ausgestattet war. 1977 stand auch der Alfetta 2000 als Ersatz für den Berlina 2000 auf dem Programm. Der Zweiliter-Alfetta zeichnete sich unter anderem durch rechteckige Scheinwerfer und das Fehlen einer zusätzlichen Fensterführung in den vorderen Türen aus. Später wurde der Alfetta ein paar Mal überarbeitet und Alfa Romeo veröffentlichte (Turbo) Dieselversionen und einige Sonderversionen (einschließlich des Quadrifoglio Oro). Im Vergleich zu ihren anmutigen und leichtfüßigen Vorgängern hatten diese Alfas einen anderen und gewichtigeren Charakter, aber sie fuhren auch schön. Nicht umsonst stand der Alfa Romeo Alfetta regelmäßig ganz oben auf den Vorzugslisten. 1984 folgte ihm der Alfa Romeo 90.

Honda Civic

In den frühen 1972er Jahren hat die japanische Autoindustrie definitiv eine Position erlangt, die nicht mehr ignoriert werden konnte. Honda war einer der Hersteller, der darauf reagierte und dem Trend der Superminis folgte. 1170 erschien der Civic: ein kleines Auto mit Frontantrieb, das für weltweiten Erfolg sorgen sollte. Der Civic zeigte von Anfang an einen überraschenden Reifegrad und technische Präzision. Es debütierte mit einem 1500-cm³-Motor mit obenliegender Nockenwelle und einer zwei- oder dreitürigen Karosserie. Später folgten ein größerer Viertürer (mit längerem Radstand) und eine Stationsversion, der Civic Van. Der 1974er Motor kam und war in den größeren Civic-Modellen ab dem Modelljahr XNUMX erhältlich. Es war auch möglich, den Civic mit einem Fünfganggetriebe auszustatten. Dazu kam die gemächliche Hondamatic (zwei Gänge).

Zeit voraus: die CVCC-Engine

Honda entwickelte auch den Civic mit CVCC-Motor für Japan und Amerika. Dank der Vorverbrennung des fetten Gemisches emittiert diese Kraftquelle letztendlich weniger Schadstoffe. Vergaser und Zylinderkopf wurden so ausgelegt, dass das Gemisch in zwei Phasen in das Triebwerk gelangt, was zu einem günstigeren Verbrauch führt. 1977 passte Honda den Civic technisch und kosmetisch an und tauchte auch mit einer Fünftürer-Karosserie auf dem Programm, die Viertürer-Version verschwand endgültig Mitte 1978. Im Vorfeld der XNUMXer Jahre folgte dem ersten Civic der zweite Generation. Er hatte Honda mehr als gedient und den Weg für den japanischen Hersteller geebnet.

Renault 5

Es war ein Volltreffer. Im Februar 1972 präsentiert Renault den neuen R5. Der französische Supermini nutzte zunächst verschiedene technische R4-Komponenten und erhielt natürlich – ganz im Sinne der Zeit – auch Frontantrieb. Trotzdem war der R5 - und das ist selbstverständlich - ein grundlegend anderes Auto als der immer noch beliebte Renault 4. Der R5 hatte eine Unibody-Konstruktion und war eines der ersten Autos, das mit Stoßfängern aus Kunststoff ausgestattet war. Die ersten R5-Modelle hatten alle den Schirmstock, der später nur noch wenige Jahre für das Einstiegsmodell blieb. Der R5 debütierte mit 782 ccm (für bestimmte Märkte aus steuerlichen Gründen), 845 ccm und 956 ccm Motoren.

Erweiterung

Später erweiterte Renault das Programm des R5 erheblich. Der LS, TS, GTL und Automatic brachten den R5 mit größeren Motoren und vollständigerer (oder sportlicherer) Ausstattung auf ein höheres Niveau. Die Topper im Sortiment wurden schließlich die Alpine-Version und die Turbo-Versionen, die in den 5er Jahren auf den Markt kamen. Der R1979 wurde übrigens 4 modifiziert. Es gab (für bestimmte Versionen) ein neues Dashboard. Eine fünftürige Version wurde ebenfalls eingeführt. Mit den nach wie vor beliebten R5 und R5 war Renault in der kleinen Klasse sehr stark. Das Publikum umarmte den schönen, modernen und französischen Eigenwilligen R500.000 blitzschnell. Innerhalb von zwei Jahren verkaufte Renault 5 Einheiten des R1999 und er blieb so beliebt wie eh und je. Er wurde nicht weniger als fünfeinhalb Millionen Mal gebaut und wurde 1984 für die Wahl zum Auto des Jahrhunderts nominiert. 5 wurde der RXNUMX vom Supercinq abgelöst.

Fiat 132

1972 erschien der Fiat 132 als Nachfolger des (italienischen) 125. Die markanten und leistungsstarken 125er waren lange Zeit beliebt und die Erwartungen an den Nachfolger waren hoch. Dem konnte der 132 in den Augen der Presse und potentieller Käufer nicht gerecht werden. Die Straßenlage und das Design des von Gandini gezeichneten Autos wurden sicherlich nicht geschätzt. Der Fiat 132 mit Heckantrieb debütierte mit 1600 und 1800 DOHC Lampredi-Motoren und mit einem konventionellen Fahrwerk. Die Verkäufe von Fiat blieben jedoch hinter den Schätzungen zurück. Die Italiener modifizierten bald den 132. 1974 verbesserte Fiat die Straßenlage und der 1800 DOHC-Motor bekam einen neuen Zylinderkopf. Alle Versionen erhielten ein Fünfganggetriebe und waren optional mit der Dreigang-Automatik von Straßburg General Motors erhältlich. Optisch hat Fiat auch den 132 angepasst. So fielen zum Beispiel die neuen Rücklichteinheiten und die größeren Fenster auf. In den Augen vieler verbesserte sich der Fiat 132 im Jahr 1974.

Dritte Serie wird Topmodell von Fiat

Die schönste Serie 132 (obwohl das natürlich subjektiv bleibt) war die dritte, die 1977 vorgestellt wurde. Der 130 verschwand, und der anfangs so geschmähte Fiat 132 wurde nun das Topmodell von Fiat und erhielt noch immer das beabsichtigte und verdiente Prestige. Im Zeitgeist verschwand das nötige Chrom und wich mehr schwarzen Akzenten. Es gab 2 Liter und 2.5 Liter Dieselmotoren. Die neuen 2-Liter-Benzinmotoren (mit und ohne Einspritzung) schickten den alten 1.8 in den Ruhestand. Der 1.6-Motor blieb mit leicht verändertem Hubraum. So lief der Fiat 132 von 1977 bis 1981. Sie bildete (auch im optischen Sinne) die Basis für den Nachfolger: die Argenta. Obwohl der 132 nie ganz herauskam, wurde er mehr oder weniger zu einem Weltauto. Polski-Fiat, Zastava und Seat haben das Auto in Lizenz gebaut. Und Kia baute das Auto auch in einer limitierten Auflage. Ein Panorama (Station) kam nie über die Konzeptphase hinaus. Fiat baute schließlich mehr als 650.000 Exemplare des Fiat 132 in Italien.

Alpha 1.6
1975 kam der Alfa Romeo Alfetta 1.6 mit dem leicht modifizierten Motor der Giulia Nuova Super auf den Markt.
Alpha 1.8
Die Front des Alfa Romeo Alfetta 1.8, der Version, die 1972 das Modell debütierte
Alpha 2000
Der Alfa Romeo Alfetta 2000 löste 1977 den Alfa Romeo Berlina 2000 ab
Bürgerschaft 1972
Der Honda Civic lieferte eine der japanischen Erfolgsgeschichten von 1972
Honda Civic CVCC 4 Tür
Der Honda Civic mit vier Türen und einer separaten Heckklappe wurde ab 1974 gebaut
Honda Civic
Der Civic war ein Kleinwagen mit überraschend viel Reife
Kleinbus
Unbekannt in den Benelux-Ländern: die erste Generation des Civic Wagon
R5
Der Renault 5 war auch mit Faltdach erhältlich.
R5 GTL
Der R5 GTL von 1976, erkennbar an den breiten Schutzleisten
R5TL
Der Renault 5 hat auf Anhieb gut abgeschnitten, auch wegen seiner Praktikabilität
R5 Alpin
Eine sehr beliebte Version des Fiver war der Alpine
Fiat 132 1972 1
Fiat 132, erste Serie
Fiat 132 GLS 1.8
Der Fiat 132 1800 GLS aus der zweiten Serie von 1974
Fiat 132 1294 6
Aus unserer Sicht der Schönste: der Fiat 132 der dritten Baureihe, der 1977 erschien

12 Kommentare

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  1. Tja, froh, dass ich jetzt ein Abo habe (was nach all dem kostenlosen Lesen all dieser nostalgisch dampfenden Autonachrichten auch mal Zeit war), aber Sprachfehler sollten nicht drin sein, das hat nichts mit Übersäuerung zu tun. Sonst bleibt es auf dem Niveau der 'Schulzeitung', und das ist nicht mit dem hohen inhaltlichen Niveau der Autoredaktion zu vereinbaren.
    Nun zu diesen Alfas. Die '75' und der Alfa '90' (schöne Kutsche!) könnten in einem nachfolgenden Artikel ans Tageslicht gebracht werden. Auch das ist ein weiteres Kapitel wert, nach all den Infos zu den Fiats, die mehr oder weniger das gleiche Segment wie die oben genannten Alfa-Typen abdecken.

  2. Dass Herr Straus, ich hatte 4 2022 wundervolle Tage, nur ins Bett gehen und sehen will, dass Herr S. vielleicht sogar abbrechen muss, wegen der Rechtschreibfehler und der schlampigen unordentlichen Präsentation. Wovon redet der Mann. Es kommt kostenlos in den Briefkasten, ist voller lustiger Sachen und ich bin erstaunt, wie all diese enthusiastischen Jungs und Mädchen das jeden Tag kostenlos machen
    Es ist wunderbar, ich danke Ihnen allen außer Herrn Straus.
    Hey Straus, werde erwachsen!
    Gering

  3. Schöner Artikel über 4 sensationelle Automobile, die alle Geschichte geschrieben haben. Auch separat zu berichten, dass die Alfetta-Reinkarnation als Alfa90 bis 1987 weiterlebte, die 132-Reinkarnation als Argenta und auch die Ur-Fünf bis 1985. Apropos langer Atem…. Übrigens, die Civics mit Hondamatic waren in der Stadt ziemlich schnell, sie waren auf jeden Fall nicht mitzuhalten, als ich einen E30 320i fahren durfte.

  4. Der Alfetta war und ist ein Auto, das mich richtig warm macht. Schade, dass sie fast alle von den Straßen verschwunden sind. Dies im Vergleich zu Honda und Fiat.

  5. Ich lese es auch jeden Tag gerne! Und ich habe auch ein AMK-Abo, also jammert nicht über Sprachfehler oder ähnliches, ich sage weiter so.

  6. Etwas, das „umsonst“ zur Verfügung gestellt wird und das jeden Tag, auch an den Feiertagen.

    Und dann kommentieren. Fie

  7. Die oben beschriebene Geschichte bezüglich des 1750 Alfa Romeo und der Alfetta ist nicht ganz klar. Ich denke, es ist nicht ganz unvorstellbar, dass die Geschichte eine falsche Aussage enthält. Der Alfetta war nie der Nachfolger des 1750. Dies betrifft den Alfa Romeos 4 Zylinder: Der Nachfolger des 1750 war der 2000 (berlina etc). Die Alfetta war seit ihrer Einführung nie der Nachfolger der Giulia, sondern wurde neben der Giulia und der 2000 in den Katalog aufgenommen. Als der 2000er die Produktion einstellte, wurde seine Rolle von der Alfetta übernommen, wobei der 1600er Alfetta die Rolle der Giulia und der 2000er Alfetta die der 2000er Berlina übernahm.

    • Lieber Lorenzo.

      Danke für Ihre Antwort. Die Berlina 1750 wurde tatsächlich durch die Alfetta 1.8 ersetzt, was zusammen mit der Berlina 2000 geschah. Die Alfetta 1.6 wurde einige Jahre nach der Alfetta 1.8 eingeführt. Der 1.6 erhielt einen modifizierten Motor von der Giulia Nuova Super 1600. Die Giulia wurde nie durch die Alfetta ersetzt, sondern war immer eine Stufe tiefer im damals so schönen Alfa Romeo Programm. Die Giulia (Nuova) und die Alfetta existierten daher nebeneinander. Die Giulietta (Modelljahr 1978) wurde der eigentliche Nachfolger der Giulia.

  8. Liebe Leute, seit einiger Zeit lese ich diesen täglichen Newsletter. Mit gemischten Gefühlen ist der Inhalt zwar interessant, aber alles wird chaotisch und schlampig präsentiert. Ich möchte nicht über die vielen Grammatikfehler sprechen. Aber nimm den Artikel über Teil 1 der Autos von 1972. Schöne Fotos in großer Zahl. Jetzt kann ich einen Fiat 132 durchaus von einem Alfa Romeo unterscheiden, aber um welche Typen von Fiat 132 handelt es sich? Jedes Mal fehlen die Bildunterschriften. Das sollte nicht allzu viel Aufwand erfordern oder ist das pure Faulheit? Zum Beispiel, welches Baujahr sind die verschiedenen Alfa-Typen. Das gleiche bei Honda. Letzte Woche war es bei Mercedes Benz genauso. Schade, denn ich muss immer wieder aufhören. Und das kann nicht die Absicht sein.

    • Weitere Details und eine genauere Beschreibung dieser Artikel finden Sie jederzeit im AMK-Magazin, im Abonnement oder einfach zum Kauf am Kiosk.
      Etwas traurig, dass wir diese schönen und schön geschriebenen Artikel, die uns täglich kostenlos angeboten werden, so negativ bewerten.

    • Liebe Cees, wenn Sie den Brief mit gemischten Gefühlen lesen, kündigen Sie diesen Newsletter, dann ärgern Sie sich und uns Leser, die ihn schätzen, nicht. Du bist oder warst zufällig Lehrer, weil mich dein Stil daran erinnert. Besserwisser, die Studenten sauer und krank machen. Aber eines vergisst man, wir sind alle erwachsen und machen diese Newsletter aus Leidenschaft und dann muss es nicht unbedingt perfekt sein.
      Einen schönen Tag noch.

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