Ein halbes Jahrhundert jung. Die neuen Autos von 1972. Teil XNUMX

Ein neues Jahr ist angebrochen. Damit feiern in diesem Jahr einige wichtige Automobile ihren 1972. Geburtstag. Und XNUMX brachte viele neue Automodelle. Getreu der Tradition stellen wir einige Newcomer aus der Vergangenheit ins Rampenlicht. Heute präsentieren wir Teil eins. Und das erklären wir Alfa Romeo Alfetta, der Honda Civic, der Renault 5 und der Fiat 132.

Alfa Romeo Alfetta (Berlina)

Anfang der siebziger Jahre Alfa Romeo, eine wunderschöne Limousinenreihe, die in Bezug auf die Modellreihe noch lange in Produktion bleiben würde. Die Italiener standen aber auch für Innovationen. 1972 erschien die Alfetta, eine robuste Berlina mit zahlreichen technischen Anpassungen. Die wichtigsten davon waren das Transaxle-Getriebe und die Verwendung einer De-Dion-Achse. So sorgten die Italiener zum Beispiel für eine optimale Gewichtsverteilung. Diese Konfiguration passt Alfa Romeo von 1974 gilt auch für den eigentlichen Bertone-Nachfolger. Das war die auf Alfetta basierende Alfetta GT- und GTV-Serie.

Alpha 2.0

Die Alfetta ersetzte die Berlina 1750. Sie erhielt den 1779-cm³-Motor von ihrem Vorgänger, der seinen anderen Nachfolger in der Berlina 2000 hatte. So debütierte die Alfetta als 1.8 und wurde wenige Jahre später von der 1.6 ergänzt, die zum Beispiel mit Einzelscheinwerfern ausgestattet war. Als Ersatz für die Berlina 1977 kam 2000 auch die Alfetta 2000 ins Programm. Die Zweiliter-Alfetta zeichnete sich unter anderem durch rechteckige Scheinwerfer und das Fehlen einer zusätzlichen Fenstersäule in den Vordertüren aus. Später wurde die Alfetta noch einige Male überarbeitet und gebracht Alfa Romeo hat immer noch (Turbo-)Dieselversionen und einige Sonderversionen (einschließlich des Quadrifoglio Oro). Dieses AlfaIm Vergleich zu ihren anmutigen und leichtfüßigen Vorgängern hatte 's einen anderen und gewichtigeren Charakter, fuhr aber auch schön. Nicht umsonst hat das Alfa Romeo Alfetta führt regelmäßig die Favoritenlisten an. 1984 folgte ihm der Alfa Rom 90.

Honda Civic

In den frühen 1972er Jahren hat die japanische Autoindustrie definitiv eine Position erlangt, die nicht mehr ignoriert werden konnte. Honda war einer der Hersteller, der darauf reagierte und dem Trend der Superminis folgte. 1170 erschien der Civic: ein kleines Auto mit Frontantrieb, das für weltweiten Erfolg sorgen sollte. Der Civic zeigte von Anfang an einen überraschenden Reifegrad und technische Präzision. Es debütierte mit einem 1500-cm³-Motor mit obenliegender Nockenwelle und einer zwei- oder dreitürigen Karosserie. Später folgten ein größerer Viertürer (mit längerem Radstand) und eine Stationsversion, der Civic Van. Der 1974er Motor kam und war in den größeren Civic-Modellen ab dem Modelljahr XNUMX erhältlich. Es war auch möglich, den Civic mit einem Fünfganggetriebe auszustatten. Dazu kam die gemächliche Hondamatic (zwei Gänge).

Zeit voraus: die CVCC-Engine

Honda entwickelte auch den Civic mit CVCC-Motor für Japan und Amerika. Dank der Vorverbrennung des fetten Gemisches emittiert diese Kraftquelle letztendlich weniger Schadstoffe. Vergaser und Zylinderkopf wurden so ausgelegt, dass das Gemisch in zwei Phasen in das Triebwerk gelangt, was zu einem günstigeren Verbrauch führt. 1977 passte Honda den Civic technisch und kosmetisch an und tauchte auch mit einer Fünftürer-Karosserie auf dem Programm, die Viertürer-Version verschwand endgültig Mitte 1978. Im Vorfeld der XNUMXer Jahre folgte dem ersten Civic der zweite Generation. Er hatte Honda mehr als gedient und den Weg für den japanischen Hersteller geebnet.

Renault 5

Es war ein Volltreffer. Im Februar 1972 präsentiert Renault den neuen R5. Der französische Supermini nutzte zunächst verschiedene technische R4-Komponenten und erhielt natürlich – ganz im Sinne der Zeit – auch Frontantrieb. Trotzdem war der R5 - und das ist selbstverständlich - ein grundlegend anderes Auto als der immer noch beliebte Renault 4. Der R5 hatte eine Unibody-Konstruktion und war eines der ersten Autos, das mit Stoßfängern aus Kunststoff ausgestattet war. Die ersten R5-Modelle hatten alle den Schirmstock, der später nur noch wenige Jahre für das Einstiegsmodell blieb. Der R5 debütierte mit 782 ccm (für bestimmte Märkte aus steuerlichen Gründen), 845 ccm und 956 ccm Motoren.

Erweiterung

Später erweiterte Renault das Programm des R5 erheblich. Der LS, TS, GTL und Automatic brachten den R5 mit größeren Motoren und vollständigerer (oder sportlicherer) Ausstattung auf ein höheres Niveau. Die Topper im Sortiment wurden schließlich die Alpine-Version und die Turbo-Versionen, die in den 5er Jahren auf den Markt kamen. Der R1979 wurde übrigens 4 modifiziert. Es gab (für bestimmte Versionen) ein neues Dashboard. Eine fünftürige Version wurde ebenfalls eingeführt. Mit den nach wie vor beliebten R5 und R5 war Renault in der kleinen Klasse sehr stark. Das Publikum umarmte den schönen, modernen und französischen Eigenwilligen R500.000 blitzschnell. Innerhalb von zwei Jahren verkaufte Renault 5 Einheiten des R1999 und er blieb so beliebt wie eh und je. Er wurde nicht weniger als fünfeinhalb Millionen Mal gebaut und wurde 1984 für die Wahl zum Auto des Jahrhunderts nominiert. 5 wurde der RXNUMX vom Supercinq abgelöst.

Fiat 132

1972 erschien der Fiat 132 als Nachfolger des (italienischen) 125. Die markanten und leistungsstarken 125er waren lange Zeit beliebt und die Erwartungen an den Nachfolger waren hoch. Dem konnte der 132 in den Augen der Presse und potentieller Käufer nicht gerecht werden. Die Straßenlage und das Design des von Gandini gezeichneten Autos wurden sicherlich nicht geschätzt. Der Fiat 132 mit Heckantrieb debütierte mit 1600 und 1800 DOHC Lampredi-Motoren und mit einem konventionellen Fahrwerk. Die Verkäufe von Fiat blieben jedoch hinter den Schätzungen zurück. Die Italiener modifizierten bald den 132. 1974 verbesserte Fiat die Straßenlage und der 1800 DOHC-Motor bekam einen neuen Zylinderkopf. Alle Versionen erhielten ein Fünfganggetriebe und waren optional mit der Dreigang-Automatik von Straßburg General Motors erhältlich. Optisch hat Fiat auch den 132 angepasst. So fielen zum Beispiel die neuen Rücklichteinheiten und die größeren Fenster auf. In den Augen vieler verbesserte sich der Fiat 132 im Jahr 1974.

Dritte Serie wird Topmodell von Fiat

Die schönste Serie 132 (obwohl das natürlich subjektiv bleibt) war die dritte, die 1977 vorgestellt wurde. Der 130 verschwand, und der anfangs so geschmähte Fiat 132 wurde nun das Topmodell von Fiat und erhielt noch immer das beabsichtigte und verdiente Prestige. Im Zeitgeist verschwand das nötige Chrom und wich mehr schwarzen Akzenten. Es gab 2 Liter und 2.5 Liter Dieselmotoren. Die neuen 2-Liter-Benzinmotoren (mit und ohne Einspritzung) schickten den alten 1.8 in den Ruhestand. Der 1.6-Motor blieb mit leicht verändertem Hubraum. So lief der Fiat 132 von 1977 bis 1981. Sie bildete (auch im optischen Sinne) die Basis für den Nachfolger: die Argenta. Obwohl der 132 nie ganz herauskam, wurde er mehr oder weniger zu einem Weltauto. Polski-Fiat, Zastava und Seat haben das Auto in Lizenz gebaut. Und Kia baute das Auto auch in einer limitierten Auflage. Ein Panorama (Station) kam nie über die Konzeptphase hinaus. Fiat baute schließlich mehr als 650.000 Exemplare des Fiat 132 in Italien.