Een nieuwe Triumph mit altmodischen Macken

Manchmal ist es nicht so schlimm, manchmal ist es enttäuschend. Wenn Sie durch die Tamtam- und Rauchsignale hören, steht irgendwo ein Motor im Weg. Und wenn das "irgendwo" tatsächlich ein paar Blocks von Ihrer eigenen Garage entfernt ist ... Dann schauen Sie doch mal vorbei. Ein wunderschönes Motorrad kam unter einem Flanellblatt hervor.

Ein Hinckley Triumph

Ein 750 cc Trident von 1992. Der Zähler war von 14.300 Kilometern überwältigt. Auf dem Hinterreifen stand dasselbe Jahr wie auf den Papieren, die dem Trident seine Identität gaben. Und dieser Hinterreifen hatte noch ein 5-mm-Profil. Der Preisvorstellung war ungefähr so ​​niedrig wie die Laufleistung. Wir hatten die Geschichte hinter diesem nachweislich geringen Kilometerstand gehört. Der erste Besitzer hatte ein Geschäft, bekam Beziehungsprobleme und die Triumph kam zum Verkauf. Der zweite Besitzer lebte nach dem Szenario des ersten.

Und niemand interessierte sich danach für ein 750-CC Triumph Trident weil es auch 900 cc Tridents gibt. Er startete mit einer Hilfsbatterie und einem Schuss Bremsenreiniger Triumph Floß an dem warmen Sommertag. Aber er lief nicht gut. Modernes Benzin und ein fast 100-jähriger Schlaf schienen eine angemessene Erklärung für das Rumpeln an der Front zu sein. Kurzum: Der britische Dreizylinder Racing Green wurde adoptiert und fuhr nach jahrelangem Träumen seinen ersten 600-Meter in sein neues Zuhause.

Eine neue Batterie und zwei volle Tanks später ...

HO! Diese vollen Panzer verdienen Aufmerksamkeit. Die Kurve, die derzeit als Benzin verkauft wird, war beide Male dotiert worden: Meiner Meinung nach hätten zwei Flaschen „Vergaserreiniger“ die Mikuni-Arterien (!) Von ihrer Plakette befreien sollen. Aber die Triumph Auf 100 km trank er etwa zehn Liter und rauchte links wie ein alter Mercedes-Diesel. Bei der Erweiterung der Vergaser wurde einmal mehr deutlich, dass Motoren von 20 + vor Jahren so konstruiert wurden, dass sie so effektiv produziert werden können.

Nicht schlüsselfertig

Das Konzept der Schlüsselfreundlichkeit ist irgendwann in der Designphase verstorben. Die Ultraschallreinigung der Mikunis zeigte keinerlei Wirkung. Das Aus- und Einbauen der Vergaser wurde zur Routine. Verzweiflung hob den Kopf. Alles war in ordnung Das Problem blieb jedoch bestehen. Ich war hier bis zu einem erfahrenen Triumph Der Fahrer sagte: „Es sind nur die Kunststoffschwimmer. Die O-Ringe dichten nicht gut ab. Die gleichen Vergaser gibt es auch bei Kawasaki und Suzuki aus dieser Zeit. Sie geben keine Probleme. Die von Mikuni haben gerade ihre Sachen zweiter Wahl verkauft Triumph"

Vorbereitet von einem Kawa-Spezialisten

Der örtliche Kawasaki-Spezialist wusste nichts darüber Triumphs. Aber könnte Einheiten reibungsloser liefern. Das löste die Probleme nach einem Monat durcheinander. Der Dreizack war fantastisch. Jetzt waren nur noch die Schwimmerbehälter undicht und die Neutralanzeige leuchtet nicht mehr. Zum einen gehe ich zu meinem Kawa-Händler. Mit dem anderen lerne ich zu leben.

Es ist eine Frage des Charakters

Britische Motorräder haben ihre eigenen Macken. WIEDERHERSTELLUNG: Charakter. Das ist von früher ... Dieser Charakter ... Frag einfach deinen Vater oder Großvater. Oh ja: Die Tatsache, dass die Triumph so hart angefangen, als es etwas kälter wurde? Das lag daran, dass die Drosseln erst nach dem Servieren praktisch funktionierten. Das hat auch eine Weile gedauert, bis es herausgefunden wurde. Aber es war wahrscheinlich der Grund für die unglaublich geringe Laufleistung ...