Wenn Sie zu einer Fahrt mit einigen klassischen BMW Fahrern eingeladen werden, nehmen Sie diese Einladung an. Es ist immer gut, in guter Gesellschaft zu sein. Vor allem, wenn Sie zwei Moto Guzzi-Fahrer sind.
Guzzis sind die am wenigsten ausgefallenen italienischen Motorräder Italiaanse
Und die V-Twins haben BMW-kompatible Solidität. Umso verrückter, dass Guzzi 1 nach vier Kilometern ohne Getriebe war. Wir beschlossen, das Ding zurückzubringen und liehen uns ein Stück Seil aus einem Haus, das zufällig dort war, von einem Mann, der an seinem Wohnmobil herumgebastelt hatte, aber seine Aufmerksamkeit auf die Teile des Motors gerichtet hatte. Wir haben die Guzzis zusammengebunden. Mein Kamerad setzte sich auf sein totes Pferd. Ich habe mein Guzzi gestartet. Wir wechselten noch ein paar Worte mit dem Wohnmobilbesitzer, der plötzlich fragte, ob wir noch ein Stück Seil bräuchten.
Unter meinem gehorsamen Cali, der ohne Last schwebte, lag plötzlich eine beeindruckende Ölpfütze. Eine genauere Untersuchung ergab, dass eine Ölleitung zum Kopf geplatzt war. Wir fummelten mit Sand über der Ölpfütze herum und entschieden, dass unsere italienischen Schönheiten sich der blau-weißen Konkurrenz nicht stellen wollten. Wir sprachen noch etwas über Wohnmobile und Motorräder und wurden mit dem Wohnmobil zu unserer Basis gebracht. Da dachten wir, dass der Träger in Guzzis Kardangehäuse 1 Stück sein muss. Unser Sammelanhänger wurde ein Dorf weiter abgeholt und die toten Guzzis in die Garageneinfahrt gestellt.
Partitur einige Teile
Mit meinem Lief's BX sind wir mit vollem Trab zu TLM gefahren, wo sie viele gebrauchte Teile auf Lager haben. TLM verkauft hauptsächlich weltweit, aber der Take-Out-Schalter funktioniert noch. Ein gebrauchter Träger kostete 80 €, ein Satz frische Ölpfeifen zum Becher kostete etwa 60 €, Kaffee und Geselligkeit waren kostenlos. An der Homebase angekommen, trank schon ein BMW-Fahrerfreund Bier im Garten. Er strahlte: „Du bist nicht aufgetaucht. Ich dachte, du hättest kein Glück und bin gekommen, um nachzusehen.“ Gebrochene Getriebeteile aus Stahl und geplatzte Ölleitungen waren interessante Neuheiten für den zufriedenen BMW-Fahrer.
Wir haben uns auch ein Bier geschnappt
Und machte sich unter der Aufsicht des milde Überlegenheit ausstrahlenden BMW-Besitzers ans Werk. Der Nachbar auf der anderen Straßenseite kam vorbei. Er lobte klassische BMW Motorräder und fand beim BMW Fahrer ein offenes Ohr. Auf diese Weise konnten wir als echte Motorradfahrer genau das tun, was wir am besten konnten: widerspenstige fremde Technologien zu zähmen. Da diese großen alten Guzzi technisch so kompliziert wie ein Ziegelstein sind, lief es gut. Das Hinterrad hat seinen festen Platz in der Kraftübertragung zurückgewonnen. Der Motorblock des Ölbootes wurde trocken gewischt und die neuen Schläuche inklusive der neuen Dichtringe sorgfältig montiert. Ein Dreiviertelliter Frischöl ging in den Block. Und es war wieder alles super.
Tausche Erdbeeren gegen eine Guzzi
Ein paar Häuser weiter war inzwischen ein Nachbar mit einer Gefrierbox Erdbeer-Rhabarber-Kompott und der Frage, ob er sich am nächsten Tag ein Motorrad leihen könne, vorbeigekommen. Gerrit ist ein glücklicher 1600-Jähriger, der letztes Jahr seinen XNUMX-cm³-BMW-Sechszylinder-Motor verkauft hat, weil er ihn etwas zu schwer fand. Aber für die jährliche Fahrt mit seinen alten Freunden vom Motorradclub Babberich wollte er sich noch ein Motorrad ausleihen. Eine Moto Guzzi zum Beispiel. Das war natürlich kein Problem.
Die Mobilitätsgarantie
Gerrit sah zufrieden aus: "Aber wenn noch mehr Dinge kaputt gehen, dann muss man sie erst aussortieren." Unter den mitfühlenden Blicken zweier BMW-Enthusiasten erklärten wir, dass Moto Guzzis niemals kaputt gehen. Es war warm. Wir tranken gemeinsam ein kühles Bier und plauderten etwas dumm aber zufrieden. Eine Einladung einiger BMW Fahrer sollten Sie niemals ablehnen. Es passiert immer etwas Lustiges. Im Nachhinein hörten wir, dass der BMW Ausflug für die Aktiven problemlos und angenehm war…
Liebe Dolf Peeters
enthält ein schönes Stück Selbstironie.
Aber andererseits fand ich diese Geschichten über "so zuverlässig huh" von BMW-Besitzern immer dumm und dumm nervig.
Vielen Dank. Das Leben geht nur schief, wenn man es ernst nimmt, auch diese BMW-Geschichten werden sehr geschätzt. Aber die Einrichtung war gut. Und weil sie so teuer waren, wurden sie oft sorgfältig gepflegt und gepflegt.
Naja, mein Guzzi V11 fällt nicht viel ab, aber es wird nicht der einzige Semi-Klassiker sein, der irgendwo eine Schwachstelle hat. Die meisten Negative werden durch vergnügliches Gebrüll bei weitem aufgewogen.
Vergiss nicht, dass die meisten dieser Motorräder viele Kilometer hinter sich haben und wie ein älterer Franzose einmal auf meinen v11 schaute und "moto est Müdigkeit?" murmelte. Ich antwortete, indem ich die Qualitäten einer Guzzi auflistete: „Messieur, italienische Motorräder sind wie italienische Frauen, sie drehen den Arsch, wackeln mit den Titten, gehen für dich durchs Feuer und lassen dich im unglücklichsten Moment rein. Der Stachel“…..
Leidenschaft zuerst. Dann die Nudeln!
Das Ritzel mit dem dünnen Aufsatz muss ein fettes Motorrad und ein/zwei Fahrer über das Hinterrad auf Touren bringen? Jetzt verstehe ich dein Fazit. Aufregend!
Dolf ist von den exotischen Problemen, ist das erste Mal, dass ich eine gerissene Stollen gesehen habe, aber dann habe ich sie erst seit 30 Jahren.