Eine Ente aus Frankreich
Eine Ente aus Frankreich. Ein liebenswerter Klassiker. Wie schön kann ein Fund sein? Aber manchmal vergisst man manchmal, dass die Loire in Frankreich mehr ist als ein Fluss. Es ist eine Klimatrennung. Südlich der Loire liegt das Frankreich unserer Träume. Nördlich der Loire? Dort kann es so nass sein wie zu oft hier.
Dies hat zur Folge, dass die Klassiker im Norden der Loire oft stark durch Rost beschädigt werden. Ihr einziger Vorteil ist, dass sie noch nie viel Sole gesehen haben. Die Wiederherstellung eines solchen Klassikers kann jedoch sehr schwierig sein.
Aber zum Glück wussten AMK und Entenfan Hans Beltman, worauf er mit dem Kauf seines neuen Projektes aufmerksam wurde. Und das war der Unterschied zu den Erwartungen, die der vorherige, bereits niederländische Besitzer des Entlein hatte.
Eine Auftragsente mit Vergangenheit
Und da bist du. Keine Schleifarbeiten aufgrund von vielen Farb- und Lackschichten zeigten, dass die bestellte Ente jemals ab Werk blau gerollt wurde. Und - sehr seltsam - dass viele Schweißarbeiten aussahen, als hätten sie mit Kupfer gearbeitet. Wenn es Leser gibt, die wissen, woher der Kupferglanz in den Schweißnähten kommt, können sie sich selbst melden.
Glücklicherweise ist Blech für Ducks genauso weit verbreitet wie die politischen Versprechen. Außerdem ist diese Blechbearbeitung genauso günstig wie diese Versprechen. Um die Ente für RDW vorzubereiten, war viel Blech nötig. Zum Glück für Hans hatte er zuvor Kontakt mit Sander van Essen aus Alkmaar gehabt. Sander ist "EWEKA-Spezialprodukte" und er schweißt vor Ort. Von zu Hause aus zu arbeiten gehört der Vergangenheit an. Vor einiger Zeit haben wir auch einen gewissen Christiaan Bijsma getroffen, der zu Hause elektrische Probleme mit Klassikern und modernen Autos behebt. Die Aktivitäten dieser Art von Menschen füllen offenbar die Lücke zwischen "Can't do it yourself" und "Outsourcing ist zu teuer".
Es wird eine Freilandente
Es ist die Absicht von Hans, dass seine magere Ente wie seine rote Ente zu einer echten Freilandente wird. Es muss nicht wiederhergestellt werden, es muss lediglich 100% bereitgestellt werden. Und dass etwas an einer Lücke im Chassis liegt und dass die Chassisnummer unleserlich geworden ist? Nun, im schlimmsten Fall bekommt die Ente ein neues Chassis. Weil das sowieso niemand sieht und die angenehm erfahrene Patina des Autos nicht beeinträchtigt. RDW ist technisch der Ersatz des Chassis unter 1 / 3e, 1 / 3e, 1 / 3e Regelung des RDW kein Problem. Weil die Karosserie und der Motor für das Gesetz original bleiben. Die Reparaturschweißarbeiten und die neue Verdrahtung stehen bei korrekter Durchführung nicht den RDW-Regeln gegenüber. In Bezug auf die Ausführung der Arbeit bewahrt Hans seine Dokumentation sorgfältig auf.
Fortsetzung folgt
Mit Hans Beltman als fast Nachbarn behalten wir dieses Projekt im Auge. Und wenn seine bestellende Ente wiedergeboren wird, werden wir ihn in AMK neben seine rote Ente stellen. Denn ein perfekt restauriertes 2CV ist heutzutage kein Klassiker mehr, den Sie für Ihren Einkauf nutzen können. Aber Hans 'Enten müssen das tun, woran sie einst gedacht haben: arbeiten.
Sehr geehrte Redakteure,
Ich denke, ich kann die Frage beantworten, wo die Kupferglasur beim Schweißen der Ente durchkommt.
In der Vergangenheit habe ich alles gelötet. Ich habe runde Kupferstangen mit Flussmittel verwendet.
Boraxite I reparierte Bleche mit einem speziellen Lötbrenner und ersetzte Bodenplatten und Schweller. Auf diese etwas primitive Weise "gelötet" vollständig Citroën Ami und Dyane sind zusammen. Hauptnachteil: Gefahr von Wärmeverformung und Rostempfindlichkeit, wenn die Schweißnaht nicht ordnungsgemäß gereinigt wird.
Heg Standbilder von einem solchen Job.