Einzigartiges Restaurierungsprojekt: der Chevrolet Corvair Lakewood

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Es war - sicherlich in den fünfziger und sechziger Jahren - für die amerikanische Automobilindustrie charakteristisch. Verschiedene Modellreihen folgten rasch. Gleichzeitig wurden sie in großen Stückzahlen produziert und verkauft. Trotzdem wurden in den Vereinigten Staaten auch Autos in geringerer Stückzahl gebaut. Ein Beispiel ist der Chevrolet Lakewood, die Kombi-Variante des umstrittenen Corvair, die gemeinsam eingeführt wurde, um den wachsenden Erfolg von VW in Amerika auszugleichen.

Der Chevrolet Corvair der ersten Generation wurde in verschiedenen Kapazitäten angeboten, und für das Modelljahr 1961 fand auch ein Kombi seinen Weg in die Palette des kleinsten Chevrolet-Autos. Der Wagen war natürlich an die Basis des regulären Corvair angepasst, und das bedeutete unter anderem, dass sechs Flachmotoren hinten platziert wurden. Es standen zwei Varianten zur Verfügung: die 80 PS erzeugende Turbo-Air- und eine Super Turbo Air-Variante mit 98 PS. Der Einbau der Aggregate - die entgegen dem Namen keinen Turbolader enthalten - erfolgte unter dem Ladeboden und hinter der Hinterachse.

Mehrere Ausstattungsoptionen bei Lakewood

Darüber hinaus war der Corvair standardmäßig mit dem manuellen Drei-Gang-Getriebe ausgestattet. Darüber hinaus erhielten die Käufer optional ein manuelles Vierganggetriebe und ein automatisches zweistufiges GM Powerglide-Getriebe. Der neue Wagen in 500 war auch in der luxuriöseren Ausstattung "1961" erhältlich. Es wurde zunächst in zwei Serien angeboten: der Einstiegsklasse 700 und der teureren 500.

Kurze Bauzeit

Tatsächlich wurde der Lakewood nur für ein Jahr gebaut, weil der Name Lakewood für das 1962-Modelljahr genannt wurde. Das 500-Einstiegsmodell ist ebenfalls verschwunden. Von diesem Moment an repräsentierte der neue und sportliche Monza-Wagen die Kombi-Linie der Corvair-Serie. Als das Corvair-Cabriolet Mitte des 1962-Modelljahres eingeführt wurde, war es für die Variante des Corvair-Kombis immer wieder vorbei. Ihm folgte das neue Chevy II-Auto.

Achtung: Einzigartiges Projekt in den Niederlanden

Aus den Varianten der Corvair-Kombis wurden insgesamt 33.271-Einheiten gebaut, davon 26.920 in 1961. Diese Anwendung des Chevrolet Corvair wird dadurch äußerst selten. Besonders ist, dass wir von Frank Hensen über ein Lakewood in den Niederlanden informiert wurden. Hensen bietet das Lakewood - eine Kopie von 1961 - für eine gute Bekanntschaft an.

Komplette Basis für den Wiederaufbau

Dieses Chevrolet Corvair Lakewood - basierend auf der luxuriöseren 700-Version - wurde zur Restaurierung teilweise demontiert und ist vollständig komplett. Er hat auch einen funktionierenden Motor, und die Begleitpapiere sind auch im Auto vorhanden. Deshalb ist es in mehrfacher Hinsicht ein einzigartiges Projekt, das als Gelegenheit für Liebhaber seltener amerikanischer Kulturerbe bezeichnet werden kann. Der vollständige Zustand und die gute Teileversorgung der Corvair-Modelle sind gute Ausgangspunkte. Und sie werden der Wiederherstellung dieser einzigartigen Lakewood-Variante sicherlich nicht im Wege stehen.

Mehr Info

Möchten Sie mehr wissen? Frank Hensen hat das Auto mit verschiedenen Bildern und einem Video des laufenden Motors seine Facebook-Seite beschrieben. Interessenten können sich über Frank Hensens Facebook-Account für weitere Informationen an ihn wenden.

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6 Kommentare

  1. Nun, Ik Jaak Rij Corvair und ich bedauern wirklich, Corveight verkauft zu haben.
    Mein Corvair fährt auch weit über 110, das ist also Blödsinn. Ich hatte auch einen T-Bird 62 und viele andere Amerikaner und sie fahren wirklich nicht besser, noch moppartiger als ein Corvair. Wer die Geschichte von Corvair kennt, weiß, dass nur das erste Jahr weniger war, aber dann wurde der Schaden bereits an diesen schönen Autos angerichtet. Hören Sie also auf, über Corvair zu sprechen, wenn Sie es nicht verstehen und dies nicht böswillig sein soll, sondern zur Klärung. In unserem Club gibt es einige Mitglieder in einem respektablen Alter, die den älteren (EM) Typ fahren und Ihnen das Licht geben. Ein Fest zum Festhalten während der Fahrt.

    • Entschuldigung, hatte die Antworten nicht gelesen.
      Mittlerweile habe ich 21-Corvairs, von guten bis weniger guten bis hin zu guten Autos.

      Grüße Marc

  2. Sehr cooles Projekt!

    Ich besaß einmal eine 66er Monza 4-türige Hardtop-Limousine….
    Eines der schönsten Autos meiner Karriere, aber… Was war es beängstigend?!
    100 auf der Autobahn mit Regen und du hast gedacht 'Ich werde sterben !!'

    Spätere Änderungen / Reparaturen, die von mir vorgenommen wurden, machten einen Unterschied im Handling, aber es lief immer noch nicht sehr gut….

    Als ich den 'Vair besaß (irgendwo 2003/4), wurde mir einmal eine E-Mail von einem Besucher meiner Website namens Jaak gesendet.
    Er bot mir einen (soweit er und ich den einzigen in den Niederlanden lebenden) CorV-8 an ...

    Es war ein Hardtop-Coupé-Modell mit… ..

    Ein dicker V8 hinter den vorderen Sitzen !!

    Diese Kits waren zu einem Zeitpunkt als Umbau für Ihren Corvair erhältlich und es stellte sich heraus, dass es ein wirklich unbewegliches Auto war (insbesondere das Modell des 1e, das Gegenstand dieses Artikels ist).

    Er war tatsächlich als CorV-8 auf dem Nummernschild registriert!

    Da der Preis zu diesem Zeitpunkt über meinem Budget lag und ich keinen Schlüsselplatz hatte, habe ich nichts damit gemacht, weil das Auto nicht in fahrbereitem Zustand war und restauriert werden musste ...

    Aber ... Trotz der Tatsache, dass der Corvair beängstigend war, denke ich manchmal melancholisch daran zurück ... Was für ein schönes Auto das war!
    Unten ein kurzes Video seines Motorblocks auf YT:

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