Im Artikel “Elektrische Volvo Amazon KombiIch habe die Erkundung und Durchführbarkeit der Umrüstung meines Volvo Amazon-Kombis auf vollständig elektrisch beschrieben. In diesem Artikel der Serie werden die ersten Konvertierungsschritte beschrieben.
Enteisen und Wiegen
Nach dem Wiegen des Autos als Ganzes konnte das Strippen beginnen. Zunächst habe ich Motor und Getriebe erweitert. Oder das ICE-ing, wie es in elektrischen Umwandlungsbedingungen genannt wird. ICE steht für Internal Combustion Engine.
Danach war das Auto wieder in der Wägeeinstellung. Das Auto wog im Voraus 1219 kg. Jetzt bin ich bei 333 kg vorne, 585 kg hinten und damit insgesamt 918 kg angekommen. Vorne ist es 244 kg leichter geworden und hinten 58 kg, insgesamt 300 kg leichter.
Die Erhöhung für die elektrischen Komponenten liegt um 420 kg
- Siemens AC-Motor = 86 kg
- DMOC 645-Controller = 27,5 kg
- 90 CALB LiFePO4-Batterien = 306 kg
Dann wird das Getriebe wieder hinzugefügt, so dass die erwartete Gesamtgewichtszunahme ungefähr 450 kg betrug. Damit beläuft sich die Gesamtmenge auf rund 1370 kg. Das Leergewicht beträgt ursprünglich 1174 kg, die Zunahme also 196 kg. Selbst wenn das 250 kg wären, bleiben 500 kg der 250 kg Nutzlast übrig. Ich hatte vor, 65 Batterien hinten und 25 vorne einzulegen. Da ich vorne mehr Gewicht verloren hatte als ich dachte, schienen 60-30 eine bessere Aufteilung zu sein. Dann bleibt die Front etwa gleich schwer und die Zunahme liegt zurück.
Rätselhaft und passend
Jetzt, da das Auto leer war, konnte das große Rätsel beginnen, wo welche elektrischen Komponenten platziert werden sollten. Aufgrund der Gewichtung kam ich zu dem Schluss, dass es besser ist, 30 statt 25 Zellen vorne zu platzieren. Die Frage ist, passt das? Um eine Vorstellung von den Abmessungen des Motors und der Steuerung zu bekommen, habe ich Dummies aus Pappe hergestellt. Der Siemens-Wechselstrommotor befindet sich mehr oder weniger an der gleichen Stelle wie der alte B20-Motor. Das größte Problem war, wo ich den relativ großen Controller (DMOC) platzieren konnte.
Karton ist schön für eine erste Indikation, aber wenig Form genau und Form fixiert. Deshalb habe ich als erster mit dem Antriebsstrang angefangen.
Aktualisieren Sie die Getriebe- und Motormodifikation
Der Siemens-Wechselstrommotor, den ich verwenden werde, hat ein Drehmoment von 300 Nm Peak im Bereich von 0 bis 3000-Umdrehungen.
Ein Standard-M40-Getriebe kann dies nicht (lange) und die Lager verschleißen schnell. Deshalb werde ich ein M400-Getriebe verwenden. Dieser stammt von einem Volvo 164 und ist eines der stärksten Getriebe, die Volvo damals für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb verwendet hat. Außerdem kann ich mit diesem Tank den langen Schalthebel des Amazonas beibehalten.
Ein spezieller Adapter dient zur Befestigung des Elektromotors am ursprünglichen Kupplungsgehäuse. Nicht nur das Getriebe erhält ein Upgrade, auch der Motor wird modifiziert. Der Siemens-Wechselstrommotor ist ab Werk mit einer Welle mit Keilverzahnung ausgestattet.
Dies wurde jedoch von Garage 71 neu gestaltet und weiterentwickelt. Zu diesem Zweck wird die Welle vom Motor entfernt, gedreht und mit einer Keilnut und einem Puck versehen. Ein wichtiger Vorteil ist, dass Sie jetzt weniger Höhe haben. Dies ist zum einen günstig für die Kraftübertragung und zum anderen wird der Adapter zwischen Motor und Box dünner und damit billiger. Außerdem verringert sich die Gesamtinstallationslänge. Das Endergebnis sieht dann so aus.
Fortsetzen und messen
Dann könnte der gesamte Motor und die Box im Auto aufgehängt werden.
Die gute Nachricht war, dass Motor und Controller viel kompakter waren als meine Kartonformen. Die Kabel am Controller waren ziemlich kurz und die Motorhaube trotz ihrer konvexen Form recht niedrig. Dadurch passte der Regler mehr oder weniger in die Vorderseite des ursprünglichen Kühlers.
Motoraufhängung
Die Wiederverwendung der ursprünglichen Volvo B20-Motorlager war keine Option, da der Siemens-AC-Motor etwas breiter ist. Deshalb habe ich angefangen, einen Prototyp mit einigen Eckstücken zu erstellen.
Der Motor steht sehr leicht unter einem Winkel. Dies sollte jedoch die Kreuzgelenke der Antriebswelle ausgleichen können. Unter Verwendung des Prototyps zeichnete Garage71 die Unterstützung und ließ die Teile für diesen Laser aus 4-mm-Edelstahl schneiden.
Am Ende haben wir die Stütze "in the work" geschweißt. Dadurch wird der Motor eingesetzt.
Nach diesen ersten Schritten der Umstellung auf Elektro begann ich mit der Restaurierung des Autos. Mehr dazu in einer nächsten Folge dieser Kombi-Umrüstserie von Electric Volvo Amazon (Tag) # altes volvo-electric) zu AM Classic. Möchten Sie eine Vorschau oder weitere Details im Voraus sehen? Das Projekt ist unter zu finden www.oudevolvo.nl/ev-combi.
Ist ein Kombi-Volvo ratsam oder passt dies auch in eine Limousine 240.
Das Rad mehrmals zu erfinden ist nicht klug, mit anderen Worten, Ihre Anpassungen mit Zeichnungen und Spezifikationen stehen anderen zur Verfügung, und wenn ja; was soll dafür sein?
Ich finde, es ist ein wunderschönes Projekt, sehr gerne persönlich.
Ich wünsche Ihnen alles Gute mit Ihrem Projekt.
Guten Tag, ich habe einen Volvo 240 von 1983, den ich in elektrische umwandeln möchte. Können Sie mir sagen, was es kostet, diese gr.Adrie Janssen zu konvertieren
Vielen Dank für Ihre Antwort.
Nun, das Kostenbild, das ist in der Tat die wenig Spaß Seite der Geschichte; es ist nur teuer Der 15.000-Euro ist immer noch eine vorsichtige Schätzung. Mit einem bescheidenen Motor und Controller und einem Batteriepack, zum Beispiel von einem Leaf, müssen Sie es schaffen. Mit einem etwas mehr High-End-Motor, Controller und Akku kommen Sie dem 20 bald zu einem 25K.
In der Tat stellt das RDW auch ziemlich strenge Anforderungen an die zu verwendenden Komponenten. "Nach eigenem Ermessen" ist möglich, aber dann gibt es alle Arten von Inspektionen und damit Kosten.
Es macht einen Unterschied, dass ein Daf kein zu schweres Auto ist. In den kommenden Jahren werden immer mehr Teile aus verschrotteten Elektroautos auf den Markt kommen, was bedeutet, dass die Kosten für einen Umbau zum Selbermachen wahrscheinlich sinken werden.
Ich bin gespannt auf die Kosten.
Letztes Jahr wurde ein Daf 33 zu E-Daf konvertiert, aber der 15000-Euro aus dem Projekt hindert mich daran, einen meiner Dafs umzuwandeln.
Das RDW stellte auch einige Anforderungen an die Verwendung
Komponenten, so dass es fast unmöglich ist, etwas zu bekommen
Bauen Sie Ihre eigene Einsicht.
Ich wünsche Ihnen viel Erfolg mit dem Projekt.
Das ist doch 12K Matt, ist das nicht schon wieder so schlimm?
Ich habe noch nie ein neues Auto gekauft, dann kostet dieses Tier vielleicht etwas mehr. billiger war wirklich nicht möglich (mit RDtW-Zulassung)
[…] Volvo Amazon Kombi-Umbauserie (Tag #oldvolvo-electric) auf AM Klassiek, einschließlich „Die ersten Umbauschritte“, „Restaurierung der Karosserie“, „Wie nachhaltig ist ein elektrischer Oldtimer?“, [...]