Die erste Generation des Fiat 127. Eine Erfolgsnummer

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Nutzung vorhandener Technologie und Unterbringung in einer neuen, zeitgemäßen und modernen Jacke. Tatsächlich war dies der Ausgangspunkt für das Design des Fiat 127, das der Welt im März 1971 gezeigt wird. Dieser italienische Supermini aus den siebziger Jahren steht auf einer vergrößerten Plattform der ebenfalls beliebten A112 aus dem Jahr 1969. Diese Kreation des Mailänder Autobianchi, der 1955 von Bianchi, Fiat und Pirelli gegründet wurde und seit 1968 zu 128% im Besitz von Fiat ist, befindet sich in Plattform und Fahrgestell. im technischen Sinne auch eng verwandt mit dem Fiat 112, der im selben Jahr wie der AXNUMX eingeführt wurde.

Beide Italiener, die Ende der 1960er Jahre auf den Markt kamen, sind mit einer quer in der Front platzierten Stromquelle ausgestattet. Die Übertragung befindet sich neben der Stromquelle. In Kombination mit dem Frontantrieb bietet dies großartige Möglichkeiten, Raum für Passagiere und Gepäck zu schaffen. Tatsächlich stammen diese Prinzipien aus einer weiteren Vergangenheit. Die von Autobianchi entwickelte Primula - weithin als die treibende Kraft für den Fiat 128 angesehen - ist in 1964 das erste Auto, in dem dieses Zusammenspiel von Motor, Getriebe und Frontantrieb so zum Einsatz kommt. In 1971 spiegeln sich diese Prinzipien auch im Fiat 127 wider, der von Pio Manzù mitentwickelt wurde.

Technische Familienmerkmale

Darüber hinaus teilt der Fiat 127 verschiedene Anwendungen des Fiat 128 und des A112, die Nummern eins und zwei bei der Wahl zum Auto des Jahres 1970. Beispiele für diese technischen Anwendungen sind natürlich die Bauweise der Übertragung und die Querstromquelle, die vier unabhängig voneinander aufgehängt Räder, ein Stabilisator vorne, Mac Pherson-Federbeine und die Querblattfeder hinten, die ebenfalls eine Stabilisatorfunktion hat. Die „großen kleinen Drei“ teilen auch die Plattformeigenschaften.

Jung und Alt bieten eine starke Auswahl

Der Fiat 128 singt motorisch sein eigenes Lied. Der Autobianchi A112 und der Fiat 127 haben jedoch den gleichen "Fiat 100" -Motor mit einer 903-CC-Kapazität. Diese Stromquelle stammt aus der neuesten Serie des Fiat 850 Sport. Der Motor, der in den frühen Jahren des Fiat 127 47 PK auf der Kurbelwelle stand, macht den 127 schneller als viele Mitbewerber. Ein paar mittelgroße Klassiker mit grundlegender Motorisierung sind mit dem für seine Zeit schnellen Fiat ebenfalls völlig aus dem Gleichgewicht. Das Raumangebot ist eine weitere Stärke des 1972-Autos des Jahres. Mit seinem großen Bruder Fiat 128 teilt der Fiat 127 das 20% / 80% -Konzept: Der größte Teil ist für die Insassen und den Gepäckraum bestimmt. Autobianchi A112, Fiat 127 und Fiat 128 sind nicht nur subkutan, sondern auch sichtbar miteinander verwandt.

Ankunft von drei Türen und Special

Die erste Generation des Fiat 127 ist von 1971 bis 1977 aufgebaut. Der Fiat 127 wird in einer zweitürigen Verkleidung vorgestellt. Vorne befindet sich der 903-Motor, der den 47 PK auf der Kurbelwelle platziert. Für das Modelljahr 1973 erhält der ursprüngliche 127 einen dreitürigen Bruder. Der Fiat scheint von Anfang an ein Erfolg zu sein. Das ist ein Grund für Turin, die Generation 127 während seiner Laufzeit kaum anzupassen. In 1974 wird das kleine Lieferprogramm des 127 um das Luxus-Special erweitert, das durch die Verwendung von Chromakzenten erkennbar wurde. Gleichzeitig wechselt Fiat die Heckscheibe für die zweitürige Version. Es läuft länger ab dem 1975-Modelljahr und hat am unteren Rand Ecken.

Angepasste Leistung, kleines Facelift

Ab diesem Moment wird der 127 - nach anderen Märkten - auch in den Niederlanden mit einem 45-PS-Motor ausgeliefert. Für einige Märkte wird der 127 auch mit einer 40-PS-Stromquelle angeboten. Einige Detailänderungen, wie ein von Special abgeleiteter Kühlergrill mit Wybertjes-Logo, Steuerhebel und andere Radkappen, führen die erste Generation des 127 zum Ende. Das Übergangsmodell hatte sowohl die "N" - als auch die Special-Version.

Geliebt und international gebaut

Das Auto des Jahres 1972 wird in 1977 von der zweiten Generation abgelöst, die sich deutlich unterscheidet, aber immer noch als 127 erkennbar bleibt. Übrigens produziert Seat auch den 127 seit Jahren. Die Spanier fügen eine viertürige Version hinzu, die in unserem Land nur während der Auslieferung der ersten Generation als Fiat 127 4-d verkauft wird. Schließlich ist es erwähnenswert, dass Polski Fiat unter anderem auch die erste Generation des 127 baut. Es läuft im ehemaligen Eastern Block als 127 p der Band und wird aus Teilen sowohl italienischer als auch polnischer Fertigung hergestellt. Millionen verkaufte Exemplare und die umfangreiche Lizenzkonstruktion unterstreichen den Beweis, dass das Konzept des Fiat 127 für den Autobauer aus Turin ein Volltreffer war. Die erste Generation (zusammen mit ihrem Nachfolger) war aus gutem Grund einer der Superminis der siebziger Jahre.

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2 Kommentare

  1. Ich habe einmal eine leuchtend gelbe 400 für 127 Gulden mit einem TÜV für ein weiteres Jahr gekauft. Die Rostlöcher fielen hinein, es roch immer nach Benzin und man konnte im Sommer Eier auf dem schwarzen Skai braten. Aber was für eine Freude, mit diesem Schrotthaufen durch Amsterdam zu reißen. Bei kaltem Wetter musste man das Getriebe mit viel Gefühl bedienen, aber wenn es warm war, war es ein „Mini-Ferrari“. Sehr schön

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