Fiat Uno. Bon Compleano!

Im Januar 2023 blies der Fiat Uno vierzig Kerzen aus. Der italienische Kompaktwagen für die ganze Familie feiert diesen Monat sein 40-jähriges Jubiläum. Ein wichtiges Jubiläum zu einem Zeitpunkt, an dem sich die Marke wie 1983 an einem neuen Wendepunkt befindet. 2023 hält die Elektrifizierung Einzug in die Autowelt, und auch die Automarke Fiat befindet sich in einer Phase, in der sie ihre Daseinsberechtigung innerhalb des neu formierten Autobauers und auch seiner neuen Muttergesellschaft Stellantis unter Beweis stellen muss. Oder zumindest versuchen, seinen Platz in der Gruppe zu erobern. Zwei spannende Aufgaben, aber Fiat wäre nicht Fiat, wenn es jeden Challenge positiv abschließen würde. Genau wie einst die Uno.

Mehr als 9 Millionen …

1983 war der Fiat Uno mit einer Investition von 1.000 Milliarden Lire das Auto des großen Aufschwungs der Turiner Marke. Und diese Erholung kam. Der Fiat Uno ist ein Auto, das am Ende seiner Karriere mehr als 9 Millionen Einheiten verkauft hat. Das ist doch nicht kindisch, oder?! Es ist immer noch das achtmeistverkaufte Auto der Welt. 

Aber während dies für den Uno sehr schmeichelhaft ist, sagt diese Zahl nur einen kleinen Teil des durchschlagenden Erfolgs des Autos aus. Der italienische Kompaktwagen brachte Innovation, vor allem wegen des Designs von Stilikone Giorgetto Giugiaro. Es waren Italiener unter sich. Und sie können in Norditalien am besten basteln, also war der Uno zum Glück gut zusammengestellt.

Bei seiner Vorstellung konnte er zudem mit einer innovativen Kommunikationskampagne rechnen. Alles war modern. Modern im Jahr 1983, das ist. In der Kampagne verwendete Giorgio Forattini Formulierungen wie: „es ist bequem“, „es ist schick“, „es ist ruckelig“, „es ist sparsam“ und für die Dieselvariante wurde es „es ist unterwegs“. Der atmosphärische 1300-Kubikzentimeter-Diesel entpuppte sich in der Tat als ein Motor, der die Konkurrenz in der täglichen Praxis erblassen ließ.

Schwierige Aufgabe

Nach seiner Einführung wurde der Fiat Uno sofort zum „Auto des Jahres 1984“. Das haben alle genug gesagt, du bist nicht einfach so geworden. Doch der Fiat Uno hatte einen sehr schwierigen Auftrag. In den 80er Jahren wurde die Automobilindustrie immer technologischer und globaler, sodass sie in der Lage sein musste, sich überall anzupassen. Noch schwieriger war, dass es sich um den Nachfolger des erfolgreichen Fiat 127 handelte.

So wurde der Uno zu einem Versuch, den Wechsel von einem 127er zu einem Uno in keinster Weise zu bereuen. Das hat dank des genialen Pio Manzù wunderbar geklappt. Die Markteroberung setzte sich dank der einfachen, eleganten und „frischen“ Linie von Giorgetto Giugiaro stetig fort.

Der Uno strahlte Modernität aus und eroberte die Herzen eines ganz unterschiedlichen Autofahrerpublikums. Außen klein und innen geräumig. Er hatte einen ebenso schlichten wie intelligenten Fahrgastraum. Sehr praktisch und sogar ein bisschen „visionär“. Das lag vor allem an den beiden montierten Satelliten, die an den Seiten der Instrumententafel die Befehle für die Hauptfunktionen des Autos enthalten. Und nicht unwichtig, es stellte sich heraus, dass es ein anständiges Auto war. Technisch zuverlässig. Außerdem hatte es wenig Probleme mit Rost. Fast zu schön um wahr zu sein, hat sich aber in der Praxis bewährt.

Immer mehr Versionen

1983 kam der Uno erstmals mit 900-ccm-, 1100-ccm- und 1300-ccm-Motoren auf den Markt. Die Leistungen variierten von 45 bis 70 PS und einige Monate nach der Einführung kam der atmosphärische 45-PS-Diesel hinzu. Zwei Jahre später erschienen sogar 105 PS mit Turbo, die eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreichen konnten. Auch der neue 1.0 Fire-Motor erschien im 45er und ersetzte den bisherigen Motor, der vom „alten“ Fiat 127 abgeleitet war. 1986 wurde die Party noch größer, denn der Turbo war auch als Dieselvariante erhältlich. Der 70 PS starke Uno Turbo D 1.4 debütierte. Zur Vervollständigung der Modellpalette gab es auch eine Version mit stufenlosem Automatikgetriebe namens Selecta.

Mit der Neugestaltung von 1989 erhielt der Uno neue Stilmerkmale, übernommen von seiner damals älteren Schwester, dem Tipo. Dadurch wurde der Tip Cw-Wert auf 0,30 reduziert. Darüber hinaus zeichnete sich der Uno von 1989 durch ein traditionelleres Innendesign und eine erhöhte Motorleistung aus. Der Turbo holte sich den Kuchen mit nicht weniger als 118 PS! Dies wurde durch die Erhöhung des Hubraums auf 1372 cm³ erreicht. Technische Innovation ist ein starkes Kapital von Fiat. Nachdem der Elektrifizierungsprozess mit Hybridautos begonnen hatte, stellte auch Fiat mit seinem modernen 500e auf XNUMX Prozent Elektro um. Damit bahnt sich der italienische Autobauer seinen Weg durch die turbulente Welt der Energiewende.

Einfach, bequem, modern

Der Fiat Uno war also sogar „unter der Haut“ ein modernes Auto. Und er fuhr auch wie ein modernes Auto. Dies lag zum Teil an der miteinander verbundenen Hinterradaufhängung. Eine raffinierte Lösung, mit der es dem Designteam um Vittorio Ghidella gelungen ist, den Uno sowohl bequem als auch stabil zu machen. Heute erinnert und geliebt von vielen Italienern, aber auch von vielen anderen.

Verkaufsrekord nach Verkaufsrekord wurde aufgestellt. Und der Uno ist bis heute einer der größten Meilensteine ​​im Fiat-Dasein. Darauf sind die Italiener sehr stolz. Ganz besonders, wenn man bedenkt, dass der Fiat Uno als Lancia hätte geboren werden sollen. Aber das Schicksal hatte für das Stadtauto ein anderes Design auf Lager, das dazu beitragen sollte, unsere Automobilindustrie für immer zu verändern.

Das erstaunliche Projekt wurde zuvor von Lancias damaliger Nummer eins, Gian Mario Rossignolo, konzipiert. Aber das brillante Design wanderte auf die Zeichenbretter von Fiat, als der Lancia-Manager das Unternehmen verließ. Und so begann durch eines dieser oft plötzlichen und zufälligen Ereignisse das Abenteuer des Fiat Uno. Ein Automobil, das für die italienische Automobilindustrie (und darüber hinaus) Geschichte geschrieben hat.

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